汽油机燃烧不充分的原因_汽油机燃烧不充分的原因有哪些
1.机油使用一段时间为什么会变黑?
2.汽油发动机冒黑烟是什么原因
3.发动机回火放炮的原因
上下班5公里不到会伤车?其实没那么严重
磨损和积碳确实存在
网上说的短途伤车,主要就是磨损和积碳。这2个情况确实也是存在的。华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文《汽车发动机润滑油低温性能研究》,里面讲到。汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间,发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。
如果频繁地冷启动,发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的,对关节、膝盖的磨损确实更严重,搞了不好还抽筋,道理一样。
至于积碳的问题,华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的,你不妨听听,《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》,上面说。发动机经常工作于短时运行状态,容易产生积碳。
因为发动机温度低,为了保证顺利的启动和快速的升温,就会加大喷油量,但也是因为温度低,然后喷油量又变得更大,燃烧就更不充分,就会产生更多的积碳。所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。
很多车型保养手册里面都有写的,关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。马自达3车主手册,经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示,这个东西会对车况有影响。
电瓶伤不伤要看开多久
短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电,这个倒还好。车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到,2分钟的时间总还是会开到的。
说车子会容易坏,其实没那么夸张
考虑到频次,其实伤害差别不大,怎么讲呢?虽然短距离行驶对发动机伤害比较大,但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看,在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。
说人话就是:有了量才会有伤害。这就好比:砒霜,量多了是剧毒,量少的时候能入药,可以治病的。实际上,无论每天上下班是开5km还是50km,不都是启动2次嘛?对不对?大家都是经历了2次冷启动阶段。
只是5km的人只在这个阶段开;50km的人是开完了那5km的情况,又开了45km,对不对了?所以说,单论“热车”这个阶段对发动机的伤害,还一样的。
只要不是特别特别短距离开车,比如说:1km都不到,启动「哇」开出去,马上就停下来了,电动车马上都能到的这种距离的话,一般来说的话,问题不会特别大。
保养手册对温度有特别说明
另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温,这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的,而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。比如说本田飞度的保养手册,网上都能搜得到了。
恶劣条件里面这么说:每次行驶8km以下,或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么?叫做“恶劣条件”,不是刮风下雨。所以说冬天的时候,特别是北方的朋友们,短途出行一定要重视车子的水温。比如说:2分钟不到的这种路,开到的时候车子水温都还没上来,这么每天365天来回来的话,损耗不小。
哪些其实大家没聊到
除了前面讲的这些影响,还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了,就之前不是有段时间很有名的嘛?就是“机油增多和机油乳化”,对不对?这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。
东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的,《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》,上面说。
在低温启动的时候,由于多喷油,湿壁情况相对更严重,就是缸内这个壁湿润,再加上燃油不能完全燃烧,这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。
短途工况的时候,水温和机油温度低,溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。另外,由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中,水蒸汽含量比较高。
这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器,都会有遇到冷凝结混入机油的问题,同样长期积累下来,就会有机油乳化的情况了。
当然这种是非常极端的情况了,正常真的不太会发生。除非你的行驶里程真的很短,然后气温又非常低,比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重,那是需要注意一下了。
即便如此也不是没有办法解决,我们可以通过原地热车来延长发动机的工作时间,只要温度上来了,大部分混在机油中的汽油和水汽还是会挥发出来的。
周末有时间多跑跑,带带朋友和孩子去逛逛,是不是?发动机也充分地热机工作一次,不要老是冷机工作,也能很好地分离出机油中的汽油和水分。
保养周期可以适当缩短
除了刚才说的这些,还有一点要注意的,比较实在一点的就是:经常在低温环境下这么短途开车,是需要适当缩短保养周期的。这个其实保养手册里也写,估计你没注意看。比如说:马自达3,正常保养周期5000km或者半年换一次机油,恶劣工况是要缩短到2500km或者3个月一换的。
好好保养,短途行驶没啥问题
总得来讲,只要你好好做保养,而且只是正常上下班,也不会频繁地在那边启动,短途行驶不可怕。
机油使用一段时间为什么会变黑?
柴油压缩点火汽油要火花塞
1、汽油更容易被点燃?
闪点,是在规定的试验条件下,使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。汽油的闪点可以小于28℃,而轻质柴油的闪点在45-120℃,闪点低于61℃的油品为易燃品。 拿明火靠近柴油很难将其点燃,因为气温20℃远低于柴油的闪点,这时候柴油依然很稳定,没有挥发,所以很难点燃。 柴油并不像汽油那样易于挥发成气体,只有表面一层于空气接触,而汽油极易挥发产生汽油蒸汽与空气比较充分的混合,这就像木头和木材刨花的区别。
2、柴油可以压燃是由于其自燃点低
自燃点指的是可燃物在有氧气的条件下发生自主燃烧的温度,柴油自燃点才220℃,也就是说柴油只要与空气混合,在220℃时就可以自行燃烧了。 汽油自燃点是427℃,活塞压缩空气后产生的高温可以达到柴油的自燃点但无法达到汽油的自燃点,所以柴油机可以用压燃方式,而汽油机只能靠火花塞点燃。
3、火花塞无法点燃柴油
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件,主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。 火花塞是电弧放电,不会产生明火,所以它只能点燃与氧气混合均匀的气态可燃物,我们平时看到的汽油在气缸里最终要被充分蒸发汽化,只有这样才能形成足够的气态可燃混合物。
但是柴油本身密度就大,而且性质比汽油稳定多了,这样的燃料喷入气缸后很难挥发成气态,大部分还是柴油小颗粒,无法形成足够的可燃气态可燃混合物,所以火花塞是无法点燃柴油的。
4、燃烧特性有极大的区别
汽油机是使用“预制混合气”燃料的,也就是说做功冲程里需要燃烧的混合气在点火前已经准备好了,只待点火时机一到火花塞将其引燃就行。 因为点燃的时机基本上发生在活塞到达上止点附近,这时候活塞会有一个换向动作,因此可以看做这时燃烧空间是短时间恒定的,混合气就在这一瞬间快速完成燃烧膨胀做功,这就是“定容加热”的奥托循环。
而柴油机是在活塞接近上止点缸内温度高于其自燃点时开始向气缸里喷油,雾化的柴油进入气缸后与空气混合,由于温度达到自燃点,柴油开始燃烧,由于柴油燃烧速度慢,所以一次做功需要燃烧的柴油不会瞬间喷完,而是会持续向气缸里喷射,结果就是气缸里一边燃烧一边持续喷油,喷入的油继续与空气混合并且被引燃燃烧,膨胀的空气持续推动活塞,这就是定压加热的迪赛尔循环,在英语里柴油机就叫做迪赛尔引擎。
汽油发动机冒黑烟是什么原因
机油使用一段时间为什么会变黑:
机油使用一段时间为什么会变黑?
经常开车的车主会有发现,机油在使用一段时间后,自己在检查机油时,感觉颜色变黑,不少车主会认为是机油本身油品有问题,变黑是说明机油已经变质了,部分人会直接将其更换了,这样做其实造成了不必要的浪费。本期给大家说一说,使用一段时间的机油为什么变黑,会对车辆造成影响吗?
其实无论是汽油机还是柴油机,在发动机运转的过程中,都会因为一些原因造成不完全燃烧。例如机油底壳中的油泥,都是因为在市区内行驶,上下班高峰车辆拥堵,车走走停停,造成汽油未充分燃烧,而且油泥主要来源于是汽油并不是机油。
正常情况,我们在更换机油时,机油是**透明的液体。由于机油内都添加了清净剂,主要目的是将附着在活塞上的杂质和积炭清洗下来,减少发动机高温沉积物的生成。清洗下来的杂质和积炭就会分散在油中,而且机油越好,分散剂就越多,分散性能越强,这样机油也容易变黑。
所以颜色变黑不是判断机油变质更换的标准,那么都有哪些原因导致机油变黑呢?让我们一起了解一下。
一、燃料质量。
很重要原因是燃料的质量,如果燃料中烯烃和硫含量越高,对于汽机油而言就容易产生油泥,而对于柴油机来说就容易形成烟炱,这些物质的产生都会使机油变黑。所以我们日常还是要对燃料进行把控的,应去正规的加油站加油。
二、发动机的结构和工况不同。
汽机油发动机产生油泥的主要原因是车辆总是处于走走停停的状态,燃料未充分燃烧,积炭增多,产生油泥;柴油机则是不完全燃烧产生烟炱,都会进一步导致机油变黑。
三、发动机长时间超负荷运转。
经常跑高速或者是驾驶距离很远,发动机长时间处于超负荷的状态,再加上高温天气,会使机油提前氧化变黑。
四、在更换机油时,废机油未排干净导致。
五、我们在更换机油时,废机油是不可能完全排放干净的,新添加的机油的清净剂就会发挥作用,将原来存在的胶质、积炭、油泥等杂质进行清洗,混入机油中,也会导致机油变黑。
综上所述,机油变黑并不代表机油变质,我们只要做到在正规渠道购买有品牌的机油,并且做到定期的保养与维护,都不会对我们的车辆造成影响。
发动机回火放炮的原因
一、黑烟原因
1.可燃混合气过浓。 2.发动机燃油中机油量过多。 3.活塞环或曲轴油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空气滤清器过脏
二、故障诊断排除
1.可燃混合气过浓的检查与诊断,应重点检查化油器和空气滤清器。
2.混合油与机油的混合不对比,或使用的机油牌号不对。如果混合油中含有机油过多或机油质量差是,可燃混合气的机油不能完全燃烧,造成冒黑烟。采用分离润滑方式的二冲程发动机,机油泵失调,供油过多,也会出现上述现象。此时应该按规定检查调整机油泵,以保证在不同的油门开度下按比例供给润滑机油。
3.四冲程发动机过度磨损或折断,以及曲轴箱中机油过多,均会造成机油串入燃烧室而使得混合气中机油过度。如果二冲程发动机曲轴油封坏了,也会使得变速器中的机油串入曲轴箱,随混合气进入燃烧室。
4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分,此时应清洗油箱,更换燃油。另一个原因因为水冷发动机的气缸垫坏了,,冷水进入气缸。。如果在无渗漏的情况下,水箱中的水消耗过快,而排气管的排烟略呈白色,则多为这种原因,应该更换汽缸垫。
汽油发动机冒黑烟很少见,冒黑烟主要是没有完全燃烧的燃油在燃烧室中,在高温缺氧的情况下,柴油得不到完全充分的燃烧,因而分解集合形成碳烟,它是一种直径很小的集合体。
由于这种集合体比气化的燃油反应速度要慢很多,因燃烧室高温缺氧环境,不能再次充分燃烧就通过排气管排出去,所以呈现出来的就是黑色烟雾。
这种现象的直接后果就是柴油机油耗非常高,功率降低,同时使得活塞、活塞环气门大量的积碳存在。严重的时候会卡住活塞环,气门密封不严产生漏气,同时它还将加速零件的磨损,从而降低发动机的使用寿命,因此这方面要特别引起注意。
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。导致此故障可能的原因有:皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。
为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”?
混合气过稀会使燃烧速度减慢,点燃正处于进气状态中的混合气,造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分,含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后,遇新鲜空气再次燃烧,形成排气管“放炮”。
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