今日聊城汽油价格查询_今日聊城汽油价格

1.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

聊城9月6日油价调整如下：

油价行情

根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于今天24时开启。

据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内国际油价震荡上涨。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨3.26%。受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。

从国家发改委获悉，本次油价调整具体情况如下：汽油每吨上调140元，柴油每吨上调140元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.11元;95号汽油每升上调0.12元;0号柴油每升上调0.12元。

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花5.5元。

山东省今晚24时，新一轮成品油调价窗口再度开启。汽柴油价格将会上调!下一次调价窗口的开启时间为2021年9月18日。

汽油

92#汽油6.95元0.12↑

95#汽油7.45元0.12↑

98#汽油8.17元0.12↑

柴油

0#车柴6.60元0.12↑

-10#车柴7.12元0.13↑

-20#车柴7.45元0.13↑

为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

凛冽的寒冬还没到来，“菜篮子”先沉了。

西兰花10元一斤，菠菜15元一斤，韭菜花更夸张，达到了18元一斤据农业农村部“全国批发市场价格信息系统”检测显示，进入10月份后，蔬菜价格呈现连续上涨态势，全国286家产销地批发市场19种蔬菜平均价格，同比上升27.4%。

要知道，目前集贸市场的猪肉平均价格仅10.5元/斤，“菜比肉贵”成了真实又魔幻的吐槽，各种调侃段子也是层出不穷：前年猪肉炒，舍不得放猪肉，今年变成了舍不得放，穷得只能吃肉了。

可以说，狂飙的蔬菜价格，已经影响到了每一个家庭。有网友表示，价格太贵钱包撑不住，也有网友认为，菜农太不容易了，赶上“好行情”能让他们大赚一笔，也算是安慰了。

那么问题来了，菜价身价倍增，菜农真能大受其益吗？答案可能出人意料。

菜价为何会大涨？

事实上，从9月19日开始，有着中国蔬菜价格晴雨表之称的山东寿光，已经发现了“异常”。蔬菜价格指数连涨四周，且还有继续上扬的趋势。

在寿光农产品物流园内，批发商们为收购菠菜而“大打出手”。去年同期的优质菠菜价格为2元/斤，今年已经抬到了5元～8.5元/斤，即使翻了几倍，也不够抢。

“太潮了，叶菜太烂了，至少损失一半以上。”和批发商们比起来，菜农的焦虑有增无减，“水在地里渗不下去，变成明水，好多人家的菜直接全被水泡坏了”。

蔬菜一年种两季，早的在6月20日前后，中期的在7月10日前后下籽，按照规律，可以充足供应，但事与愿违的是，今年的降雨量比往年明显偏多。

尤其九月下旬以后，北方大范围连续降雨，且降温迅速。受大范围、长时间连续降雨影响，不仅是山东，辽宁、内蒙古、河北、山西、陕西等北方蔬菜产区均出现菜田受淹现象。

也有村民建了温室大棚种蔬菜，同样损失惨重。由于大棚的外架需要架在土坡上，大雨浸泡后土质松软坍塌，整个也就垮了，大棚虽能挡住雨，却拦不住水，根本种不进去，就算勉强种进去了，出苗也很稀。

蔬菜收困难，又导致收购成本大幅上升。露地种植的蔬菜，通常是机械收，现在由于积水严重，只能通过人工收。

雪上加霜的是，今年以来，、化肥、农药等价格纷纷上涨，就拿复合肥来说，仅9月份，化肥原材料价格的同比涨幅都在1倍以上。再加上煤炭等能源价格的上涨，造成暖棚费用增加，不断拉高着蔬菜种植成本。

蝴蝶效应下，不少商户只得取迂回路线收菜。比如，北京市场上的菠菜主要来自山东聊城，由于减产严重，只有辽宁有少量大棚菠菜可以上市；西兰花主要来自河北廊坊、邯郸，但今年只能从宁夏银川大量购。

非主产地本就缺少规模经济的优势，加上运输费用陡增，价格自然水涨船高。值得一提的是，汽油和柴油的价格年内已经涨了13次，星星点点的因素堆积在一起，最后就通过菜价反映到了餐桌上。

至于这轮菜价还要涨多久，中国农科院研究员张晶给出了预测：“短期内易涨难跌，后续随着蔬菜生产恢复，一些推迟上市的蔬菜集中上市，部分品种价格也可能回落，但连续降雨已影响到部分地方秋冬茬蔬菜定植，预计冬天蔬菜价格整体偏高。”

中国食品产业分析师朱丹蓬也指出，随着降雨减少，蔬菜生产会有所恢复，但目前蔬菜基本属于散户运营模式，加上元旦、春节的到来，市场供需矛盾会进一步加剧，接下来几个月蔬菜价格维持高位的可能性较大。

尽管如此，菜农们却高兴不起来，反而是愁云惨淡一片。因为天气原因，今年的蔬菜产量不仅大不如前，再算上前期投入的、育苗、地租、人工、水电费、农资等费用，几乎赔得血亏。

菜农真能受益吗？

蔬菜的特殊性，决定它们不能进行长期存储，时效性极短。因此，虽然菜价上涨，但消费者如果不愿买单，农产品批发商就会减少收购，最后菜只能烂在地里，两头不受益。

犹记得今年3月底，一则短揭开了“菠菜贱农”的面纱——在邯郸市的一个农贸市场附近，由于车上的菠菜迟迟卖不出去，一对农民夫妇，最终不得不将这车1300斤的菠菜，以15元的低价，既不舍又无奈地处理给了菜贩。

如今，时间才过去半年，菠菜却从当初的无人问津，到了“菜比肉贵”的地步，但已无菜可收的菜农们，只能眼睁睁看着菠菜价格不断飙涨，而坐以待毙。

“手里有菠菜的菜农，可能还能赚点钱，但这个钱，只能说是老天爷赏的，到明年又该亏钱了。”有奔赴东北进菠菜的菜贩表示，“现在东北的菜农很高兴，但他们想不到，只要菠菜供应恢复正常，还有谁会担着每斤菠菜光运费都要一块多的风险，千里迢迢去进货？”

通常来说，蔬菜交易过程中有包括菜农、菜行、批发商、零售商和购菜者这几类参与者，处于金字塔最下层的菜农，对定价没有任何话事权，能控制价格的往往是菜行和批发商。

菜行会利用信息的不对称性，在蔬菜成熟时大量收购，待得菜价涨到最高点时出手，此后蔬菜会流进全国各省市的蔬菜批发市场；再由批发商转入各大商超进行零售，超市会根据批发价格最终定价。层层加码的过程中，菜农始终是最弱势的一方，能获得其中的一成收益，已是万幸。

而无论蔬菜生产、加工还是流通，这条产业链均属于劳动密集型产业，各种成本的攀升，一方面让蔬菜的批发价格不断上涨，另一方面也让蔬菜利润率不断走低。

根据农业农村部重点检测的28种蔬菜年均批发价来看，2011～2019年，我国蔬菜价格呈现着波动上升的趋势。

但价格上涨，并不代表着“赚钱”。据农业农村信息中心数据显示，2011年蔬菜行业利润率高达85%，这一数据到2018年将为40.09%，整体蔬菜成本利润率呈现下降趋势，8年时间，跌了约45%。

“想要把菜经营得好，还得砸更多的钱。”在河北省正定县西舍村，清源禾田蔬菜种植专业合作社理事长黄清山介绍，由于环保要求，近年来合作社在农药的使用中，投入了巨大的人力物力，尽管今年肥料一再涨价，也只能硬着头皮用。

“这些先进、绿色技术的推广，虽然提高了蔬菜产品质量，但也增加了投入成本。”黄清山说，除此之外，真空预冷等设备的投入也很大，“这个账不能细算，细算就该哭了。”

就像无法走出的怪圈，菜价卖的再高，但菜农就是不赚钱。对于这点，黄清山感到无奈：“有年夏天，市场上的香菜曾卖到了每斤五六十元甚至80元，但因为天气影响，地里香菜少，没了量，还怎么赚到钱，多数情况下，某种菜价格很高时，广大菜农基本是处于亏本状态的。”

时至今日，大部分人还是一味将菜农的处境归结于“盲目跟风种植”，但蔬菜行情变化极快，踩到点上并不容易，能感受到今天市场对菜的需求，却无法预知明后天会是怎样的行情。

其次，正常的生产情况下，蔬菜具有明显的季节性和地域性。一到上市季节，基本都是批量上市，在相关产品的原产地附近，经常出现烂市的情况。

好在农业部门已经开始利用数字化手段，来指导农业种植，但探索尚未完全成熟，靠天吃饭的菜农，仍然要面临冒险的“博弈”。

通货膨胀来了吗？

一说到涨价，很容易让人联想到通货膨胀，今年尤其明显。

不只是蔬菜，各类商品价格都在经历不同程度的上涨，上到大宗商品、能源，下到毛巾、纸巾等日用品，全球都涨了一轮。

印度蔬菜价格翻番、日本肯德基无薯条可卖、韩国一公斤牛肉1090元通货膨胀的舆论压力下，国外已经出现了不同程度的“疯抢潮”，宜家、沃尔玛的货架被购买一空。

按照经济学理论，如果货币发行多了，会使市场的货币供应量过多，导致物价上涨，购买力下降。但需要厘清的是，央行并没有大量印发货币，国内此次蔬菜大涨，更多是因为极端天气因素，导致蔬菜大减产，从而引发供需失衡。

去年猪肉价格上涨的时候，网络上也有人不断宣扬“通胀来了”，再看看现在，猪肉已经跌破成本价格了。

从另一个角度来说，本次菜价上涨的种类大部分是绿叶菜，而像胡萝卜、土豆等农作物，并没有出现离谱的价格。

此外，蔬菜生产周期短，叶菜如小、菠菜、韭菜等生产周期约在30～50天左右，比猪肉这种动辄大半年的生产周期要好太多，因此，供应端的问题也只需要这点时间就能缓过来。

退一步讲，我们还有“菜篮子工程”兜底，这项在1988年就开始建立的服务体系，正是为了缓解我国副食品供应紧张的局面而生。

历经33年的不懈努力，中国已经从一个蔬菜匮乏的国家，一跃成为全球蔬菜最丰富的国家，产量、消费量都稳居世界第一，居民一年四季都可以吃到新鲜蔬菜。

目前，我国蔬菜产销量已占全球市场份额50%以上，年产量超过7亿吨，人均占有量1000斤，平均一天约三斤蔬菜，从长远来看，供应方面是不会出现问题的。

所以，蔬菜价格上涨引发通货膨胀的概率是不大的，反过来，此次的蔬菜价格上涨，也不是因为通货膨胀带来的。

再多说一点，我国还是全球唯一拥有工业门类最齐全的国家，经济社需要的大部分商品基本都能自给自足。

近来年，我国还在不断增强大宗商品的战略储备，尤其在粮食、能源、矿石等原料方面，当价格出现大幅异常时，我国会动用储备物资，保障供给从而平抑物价。当大宗商品的价格得到有效控制，我国的通货膨胀水平就能维持在目标范围之内了。

尽管供应链暂时受阻，但可以预见的是，随着北方雨季的结束和南方蔬菜的上市，不久后就能看到菜价的渐渐回落，大可不必为恐慌而恐慌。

不如趁着菜价还未降下去之前，先享受难得的“吃肉自由”吧。

中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。