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1.30万以内的MPV，选择自主，看来没毛病了

2.十万元以内起售，长安凯程F70汽油自动挡四款新车入市

3.日产楼兰起售价23.88万元，配有2.5L自然吸气/2.5T HEV混合动力

各位旅客列车已经到达某某站，请拿好您的行李和贵重物品，从列车前进方向右侧车门下车，下车时请注意列车与站台之间的间隙。

在铁路上运行、本身装载营业载荷的自推进车辆，是运送旅客和行李包裹的铁路运输工具。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动），柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。

2012年9月15日起，全国动车统一用数字和字母组合的方式编制坐席号。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。

30万以内的MPV，选择自主，看来没毛病了

4月18日，2022款江西五十铃铃拓/ mu-X牧游侠 （ 查成交价 | 车型详解 ）汽油版车型正式开启预售。五十铃mu-X牧游侠预售价区间为16-22万元；五十铃铃拓预售价区间为13-18万元。官方还表示，截至5月30日，预订五十铃铃拓的用户可享受赠送升价行李架+手动帐篷（电动车顶帐篷另加5999元）、车斗平盖、侧风翼等车身组件；预订mu-X牧游侠的用户获赠3年6次免费保养、2000元加油卡以及2022年《中国国家地理》杂志订阅等。

五十铃mu-X牧游侠 官方预售价 车型 预售价格区间（万元） 2.0T 汽油版 16-22 五十铃铃拓 官方预售价 车型 预售价格区间（万元） 2.0T 汽油版 13-18

五十铃 铃拓 新车是继 D-MAX 之后，江西五十铃的第二款合资皮卡车型，其产品定位于 瑞迈 和D-MAX之间。　

外观方面，新车用和D-MAX几乎相同的设计风格，前格栅加入了大量的镀铬装饰，并与两侧的灯组相连。大灯造型锋利，内部为远近光分体式设计。车尾造型同样方正，后泊车雷达作为标配出现，倒车影像则是高配车型的专属。其车身尺寸为5295& time s;1860?1775mm，轴距为3095mm；货厢尺寸为1480?1530?480mm。

内饰方面用较为实用的设计风格，沿用了D-MAX的设计。在配置方面，其标配了前排双安全气囊、货厢宝以及侧踏板，此外高配车型还配备了皮革座椅、中控彩色大屏以及多功能方向盘等。

配置上，铃拓汽油版车型将搭载包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、车机互联Car life &Carplay、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、主/副驾驶座双安全气囊、360度环视影像等在内的诸多丰富配置。

动力方面，新车搭载2.0T汽油发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N?m，匹配埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500N?m的扭矩。

江西五十铃 mu-X 牧游侠在外观方面新增橙色和灰色，整体造型风格则基本维持了现款车型的设计语言，但在车尾可看到2.0GTDi的标识。

江西五十铃 mu-X牧游侠 定位中型七座SUV，用非承载车身结构，长宽高别为4825mm/1860mm/1860mm，离地间隙230mm，整备质量达到了2.7吨。

新车内饰将搭载亿连人机交互系统，可以提供手机镜像投屏和语音唤醒及语音识别功能等功能。此外，诸如车道偏离预警(LDW)、前碰撞预警(FCW)、前车车距报警(HMW)、 后方穿行预警(RCTA) 、后方碰撞预警(RCW) 、后方碰撞预警(RCW)、盲区监测( BSD )、变道( LCA )、开门预警(DOW)功能等主流安全配置也将出现在新车上。

其他配置方面，新车将搭载EPB电子驻车、发动机启停、无线充电，以及远程上锁/解锁车辆、远程启动/关闭发动机、闪灯寻车/导航寻车、远程开启/关闭空调等功能。

动力方面，2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版搭载来自福特的2.0T发动机，功率162kW，扭矩350N?m，传动系统匹配埃孚的8挡自动变速箱，使用分时四驱系统，还能提供跛行模式(LHM)。（文： 柳昀青）

@2019

十万元以内起售，长安凯程F70汽油自动挡四款新车入市

MPV不太受市场关注，但只是在家用领域而已，也正是因此自主品牌值得在此发力，因为往上走，对手几乎只有一个。默默前进，谁说不会开花结果？上汽大通在这个细分市场耕耘多年，G20作为其下MPV的主力旗舰车型，时隔一年，迎来了中期改款。

11月25日，改款的G20正式上市，售价18.68万-28.98万，共有2.0T汽油和柴油两种动力10款配置车型，这次改款，厂家也将车型名称升级为G20?PLUS，我们今天试驾的是汽油版的顶配车型，我也好奇这个PLUS到底加了些什么？

上汽大通MAXUS?G20?2021款2.0T汽油自动旗舰版

车身：中大型MPV，长5198mm，宽1980mm，高1928mm，轴距3198mm，行李厢容积940-1620L

发动机：直列四缸，排量1995ml，涡轮增压直喷，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350Nm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格225/55?R18，马牌CROSS?CONTACT轮胎

行驶性能：最高车速200km/h

指导价：28.98万元

作为上汽大通档次定位最高的MPV，G20?PLUS在外观豪华感的营造上做的还是很到位的，在酒店门口的一众车辆当中，显得气场相当足，黑色的外观也确实能给人高端商务车的感觉。

而此次外观的升级主要是在车头部分，进气格栅尺寸变得更大，中间的饰条也加宽加粗，前脸两侧粗壮的镀铬饰条贯穿整个前保险杠底部，再搭配集成雾灯的矩阵式的LED大灯，使整个前脸显得更宽大霸气，视觉冲击力很强。

显然这种变化是比较符合这类车型的设计趋势，为满足消费者审美的不断变化，厂家也得跟上节奏对产品进行快速迭代，而新款车头的升级我个人觉得还是很成功的。

除了车头以外，车侧和车尾在外观上没有变化，只是在车尾底部镀铬饰条的基础上，两侧也增加了装饰。18寸的“逐浪千帆”样式的轮毂内部结构复杂，和整车搭配还算不错，选用的马牌轮胎在隔音和舒适性上效果极佳。

由于G20用了很少见的承载式MPV+后驱的布局结构，所以导致地台比较高，所以厂家在车内安装了多个扶手来方便乘客上下车，后排全部用隐私玻璃，此外双侧均为电动侧滑门，这点好评。

内饰与老款保持一致，纯黑的内饰搭配银色装饰，也很商务。真皮多功能方向盘、机械+液晶仪表、12.3英寸斑马2.0系统，用旋钮换挡的悬浮式中控台，现在看不论是设计还是配置水平也并不过时。

而且对于一款商务用途MPV来说，G20?PLUS给驾驶员提供了座椅记忆、加热、通风，甚至还有功能，我想说，还有谁——当然，合资产品是不可能的。

MPV的第二排才是最重要的位置，座椅延续了老款的4D贵宾私享VIP座椅，拥有全向电动调节、电动脚托、腰部支撑调节、记忆、加热、通风、、可调节睡眠头枕，座椅扶手两侧分别是座椅功能控制、储物盒、USB充电以及杯托，基本该有的功能都有了，咱们国产品牌永远在配置上最厚道。

实际乘坐体验座椅的大小适中、真皮触感手感细腻，椅垫和靠背填充柔软度偏硬，腿部和腰部支撑性不错，长途乘坐不易产生疲劳感，打开腿托，放倒靠背，打开功能，舒适的睡上一觉还是很解乏的。

这张豪华座椅虽然是中高配车型的配置，不过如果当你预算有限，但又对二排乘客的舒适性有要求的话，也是可以选装的，这得益于上汽大通提供“蜘蛛智选”服务，你可以选购低配车型单独选配这套座椅，仅需支付相应配置价格和28天的定制周期。

不过在试驾过程中我发现这套座椅也并不是完美的，感觉缺少了一个能够方便办公的桌板，毕竟商务用途场景下，拥有一个小桌板还是会更方便，希望在后续产品定制清单当中增加这个配置。

为方便乘客进出第三排，二排座椅中间留有足够宽的通道，进出无压力。第三排的乘坐空间也并不局促，头部腿部空间充足，坐垫和靠背很宽大还带有一定的包裹感，实际乘坐体验稳定感不错。由于两侧大面积车窗和1.2平米的全景天窗的存在，也对提升第三排乘客的空间既视感提供了帮助，另外两侧都提供了储物空间、杯架和USB充电口。

行李厢装载也是G20的优势，三排座椅前移情况可以提供940L的装载空间，而最大还可以扩充到1620升，可以说，这完全能满足绝大多数商务出行需求。

PLUS的重点来了，就是新款G20率先配备了上汽大通MAXUS专为后排乘客设计开发的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”。这套系统什么原理就不过多描述了，简单来说就是后排乘客可以通过移动终端与后排车机相连接，实现一些功能的控制，包括座椅、空调、照明、音响、天窗、氛围灯等20个车内功能。

它还提供了小憩、清凉、温暖、舒畅四种场景的一键切换功能，用户可以通过手机、后排车载大屏、语音控制来启动场景。比如当你需要在车内睡上一觉，你可以语音呼唤“你好，小迈，启动小憩模式”，此时，后排的车机系统同步调整关闭天窗及遮阳帘、调暗灯光、空调调至25℃、座椅靠背调至60°、抬起腿托，此时你所处的车内就是最适宜休憩的氛围，而且小憩模式是可以左右座椅独立控制的。

后排的这块大屏要比老款更薄，显示尺寸和效果也有提升。此外，上汽大通还与字节跳动联手，在G20?PLUS上全球首次配备了“火山车娱”APP，这套系统整合了抖音、今日头条、西瓜上的海量。同时还提供了“电视家”和“云听”两款应用。

这套系统还支持手机投屏，与手机互联同步用户手机会议日程，邻近会议时，后排屏幕可以提醒，并通过屏幕进行会议，使后排成为拥有座椅的移动会议室。

对于G20?PLUS多媒体系统声音的优先级，我在试驾的时候也专门测试了一下。最高优先级为车辆导航、其次是第二排、最后是前排，也就是说第二排乘客拥有整车多媒体功能声音的控制权，但当前排启动了车载导航，为了行车安全，导航提示音就会覆盖掉后排多媒体的声音，这样可能会影响到后排乘客的体验，此时最好的办法，就是驾驶员佩戴蓝牙耳机收听导航语音提示，这样就不会影响到后排乘客的听音需求了。

2021款G20?PLUS提供了汽油和柴油两套动力总成，我们这次试驾是2.0T汽油发动机的车型，发动机最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩350牛?米，匹配ZF?8挡手自一体变速箱，提供运动、标准、经济三种驾驶模式，并且带有手动模式。

驾驶G20?PLUS给我的第一感觉就是轻盈和平顺，对于一台中大型MPV这点还是有点出乎我的意料的。首先就是打方向，低速时轻盈，高速时稳定，丝毫不会给你驾驶带来额外的压力，很随心。发动机与变速箱的匹配度也相当好，正常起步加速，速度的提升非常线性，动力输出没有丝毫的间隔感，车辆的动力反馈基本和驾驶员的意图能够达到一致，如果你开这台车，你能很容易找到如何能把车开的很舒服的方法，让后排乘客觉得你是个老司机。

当然试驾的时候我也踩了几脚地板油，看看急加速的表现。基本上当你一脚跺下油门，等变速箱的反应到动力输出会有1秒的延迟，慢吗？其实这也是此类MPV车型的正常表现。完成降挡后，2.0T发动机的动力相当充沛，加速超车还是很轻松的。

乘坐的舒适性上，除了第三排座椅在经过比较大幅度起伏路面，偶尔会感觉到颠簸外，前两排整体的乘坐舒适性都可以得到保证。

在静音性方面像此类MPV由于车体较大，车厢内部很容易形成一个天然大音箱。此前我也试驾过一些同类型价格档次定位更高的车，隔音做的也并没有多好，而G20?PLUS的表现却有不小的惊喜。

首先发动机的噪音抑制的很好，日常驾驶基本可以忽略，只是在急加速后排才会听到一些排气的声音。其次，从底盘传递到车厢内的噪音也并不大，这也得益于四条马牌轮胎和整车隔音降噪材料的有效性，这使得长途旅行用户不会因为噪音而过早的产生疲劳感，更安静的车厢环境，对于移动办公和体验影音也有帮助。

最后说点在试驾中发现的不足，因为后排大屏的面积比较大，开启的时候，驾驶员无法通过车内后视镜观察车辆正后方的情况，希望厂家日后给配有“蜘蛛智联-网中网”的车型，再增加个流媒体后视镜以保证安全。

G20凭借这套动力总成，良好的乘坐空间，同级最强的第二排座椅，在同类型车市场上保持很好的竞争力。而上汽大通这次对G20的升级，外形的改变更贴近用户的审美，内饰继续保留丰富硬件配置的同时，后排新增的“网中网”系统，也为这台商务MPV增添了一些家庭属性，这无疑也是MPV车型未来必然的发展趋势。

最后，你要说仅凭配置就能称为高端吗？感觉可以，但似乎还缺点什么？好吧，注意，除了2.0T和8AT外，它可还是后驱。还有谁？有，但那款车价格可顶到天上去了。

本文作者为踢车帮?余天

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产楼兰起售价23.88万元，配有2.5L自然吸气/2.5T HEV混合动力

长安凯程F70的名字听起来有些陌生，可是对国内皮卡车市场来说，该系列却准备掀起一阵波澜。从相对诱人的价格入手，新上市的?长安凯程F70汽油自动挡车型向其目标客户展示了中欧合作的开发成果。

长安凯程F70汽油自动挡车型共有两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版四款车型，官方售价为9.98-13.48万元。面对国内市场皮卡领域的对手，长安凯程F70首先用颇接地气的价格定位，宣示着自己的信心。同“价格杀伤”同步推出的，还有相应的购车优惠政策与售后承诺，包括4年20万公里超长质保，以应对中国客户的实际需求。

据介绍，长安凯程F70的研发团队包含了中法两国共1000多名专家，其中法方来自与长安有紧密合作关系的PSA集团。长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合Euro-NCAP安全标准和欧盟ECE法规，经过长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证，并销往全球100多个国家。或许，正是这些背景让这个系列的新车型有了进一步扩大市场份额的勇气。

长安凯程F70自动挡车型搭载了三菱4K22四缸2.4T汽油发动机，匹配法国PUNCH?Powerglide（邦志传动）的手自一体变速箱，最大功率输出155千瓦，峰值扭矩320牛米。在车辆核心技术方面，具有较先进的水平。

针对实际使用环境，长安凯程F70汽油自动挡车型还升级了智能车载系统，能提供车辆异常报警、智能远程控制、车辆安全保障等功能。

相比之前的手动挡车型，长安凯程F70自动挡车型造型并没有变化，车内有较为宽适的乘坐空间，储物空间也很宽裕。经过长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的底盘已经经过市场验证，29°的接近角和27°的离去角对车辆通过能力有所保障。新车还具有80升的油箱容积，加满油足够行驶1000公里。

长安凯程F70自动挡车型配置丰富，长安最新智能车载互联in-Call3.0系统支持在线导航、AI语音互动、多媒体等功能，且基础流量终身免费。安全装备方面，包括360°3D影像、双安全气囊、四气帘、还有TPMS胎压监测系统、HAC上坡系统、ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车、TCS牵引力控制系统等均有装备。

通常，皮卡市场用户需求与传统乘用车市场有所不同。在多拉快跑基础上，长安凯程F70自动挡车型进一步丰富了用户使用体验，在智能化和安全性等方面保证了使用效率的提升，并将使用成本尽可能降低。无疑，这种策略对不少皮卡用户消费态度的影响还是有力度的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当前的汽车市场中，汉兰达的市场表现尤为突出，每个月也能创下近万台的销量。但是自上市以来这款车的价一直坚挺，没有丝毫的降价趋势，这时候就需要一款代表车型来打破汉兰达的垄断地位。2019款的楼兰的推出让车友们宽大了希望，因为换代版的楼兰除了配置升级，动力参数有所提升，油耗表现有所降低，今天就来聊聊这款实用的5座SUV。

2019款东风日产楼兰整体在车身尺寸上比老款车型更加低矮，但2830mm的轴距却丝毫不影响它的乘坐空间。另外新车整体用了日产家族旗下V-Motion的全新设计风格，前脸部分"倒型"的前进气格栅与"回旋镖式"前大灯自然地连接为一体，再配上全新的LED日间行车灯整体在视觉上显得未来感极强，其LED大灯在夜间亮起时也是十分酷炫，非常符合追求个性时尚的年轻人。

2019款东风日产楼兰还用了当下十分流行的悬浮式车顶，搭配车身侧面复杂又硬朗的线条设计显得辨识度很不错。整个腰线特别的突出，而且看起来整个车的立体效果非常的出色，车窗的使用了亮银色的镀铬进行点缀，所以看起来非常的养眼，非常的精致大气、成熟稳重。新车的长宽高分别为48×1908×1691mm，轴距为2830mm。楼兰作为中型SUV车型中的代表，这样的车身也能带来不错的内部空间。楼兰共有两种轮胎规格，汽油车型为235/65?R18，混合动力车型为235/55?R20，轮胎的耐磨性和抓地性都表现的很好，用了双五辐外型的刀锋轮毂，亮面的抛光设计与黑色的搭配更是充满了十足的魅力。

楼兰的尾部设计简约，至于尾灯部分则依旧用了和前大灯呼应的回旋镖式LED灯光，并与车身腰线相连，并且还周围还做了熏黑处理，内部还加入了亮银色和红色的灯组组合设计，让人一眼望去就能记住它。饱满的尾部下方保险杠一条镀铬横幅饰条装饰，搭配双边共双出的尾气布局，看起来非常前卫，整体造型也十分美观。身材料用了高强钢，使用比例高达1/3，关键部位更用980MPa高强度潜艇用钢，大幅提升整车抗撞击支撑力。Zone?Body车身结构优化：用前纵梁三叉结构＋多通道冲击力分散结构，有效提升车辆碰撞时的受力分散效率。

2019款东风日产楼兰在内饰部分依旧十分豪华，营造的档次感也很不错。并且体现了舒适风格，主张居家实用的设计理念。环抱式中控设计，以黑色为主基调，辅以大量镀铬装饰及真皮材质包裹，提升了内在豪华感。对称式的中控台设计非常简洁，中控台部分用了钢琴烤漆面板，整体结构紧凑，绝大部分功能都集中在中央倒梯形区域内，实体按键布局合理，符合人性化设计，功能键使用起来也很顺手。车内的布局和做工用料上都有了很大大的改善，立体感较为强烈的中控台简约又不缺乏时尚感。

四幅式多功能方向盘看起来十分大气，因为用真皮包覆，握感表现的也非常好，因为不是运动型SUV，所以都没有配备换挡拨片，欧系风格的功能按钮，实用性很强。仪表盘用普通仪表与7英寸彩色液晶屏组合，左右两侧分别是转速表和时速表，刻度清晰，显示效果也很直观。7英寸的彩色3D平视信息显示屏可显示能量循环、胎压、导航信息、多媒体等内容，显示效果细腻、切换动画也十分流畅，可以让驾驶员轻松了解车辆信息。

全新升级的中控屏幕也是楼兰的一大亮点，低配车型中控屏幕为7英寸，其他车型为10英寸，并且搭载最新的“智行+”车联系统，除了中控屏尺寸更大，功能也得到全面提升，应用场景更广。例如语音控制系统可以支持导航、、天气、通讯等场景，其中车内自带的Wi-Fi热点提供10年的免费基础服务流量，功能和配置都更贴近生活。高配车型还配有BOSE音响，为楼兰量身定制了11扬声器音响系统。低中音三频输出，真实细致还原真声，让音乐饱满，细节清晰，带来了很好的驾乘体验，安全配置部分，配备i-SAFETY智能主动安全系统，它集合了IEB预碰撞刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA疲劳驾驶预警等，有效保证了行车安全。

楼兰的定位中型SUV，并且由于是5座设计，乘坐空间方面的表现完全不需要担心，前、后排无论是腿部还是头部的空间都很大，座椅也非常的宽大柔软，坚持了日产品牌的舒适风格。“零重力”座椅用黑色高级皮质包裹，宽厚舒适，填充物非常厚实，包裹性也相当好，主驾驶带有8向电动调节，而副驾驶为4向电动调节，另外还带有座椅记忆功能。后排座椅同样为“零重力”设计，有着一流的舒适度，后排中央地台几乎全平，乘客坐在中间基本不受影响，舒适性能得到较好保障。小编身高175cm，乘坐前排调整好合适的坐姿，头部空间约为一拳，保持座椅位置不变乘坐后排，头部保持了一拳的余量，腿部空间约为两拳。这样的乘坐空间在同级别车型中也属于上等水平。后排配备中央头枕、中央扶手带杯架功能，独立的空调出风口上集成USB、系统控制键以及后排加热按钮，功能性上非常全面。除此之外，新车后备箱的尺寸表现很好，后排座椅还支持40:60比例放倒，同样提供很好的装载空间，满足了日常的出行需求。

2019款楼兰搭载两套动力系统，一套常规2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW(186Ps)，峰值扭矩229N·m。另外一套2.5SC机械增压+电动机组成的HEV混动系统。该混动系统实现了发动机330N·m和电动机160N·m的最大扭矩，综合最大功率为180kW(245Ps)，这两套动力系统都满足了日常的驾驶需求，因为都用了双C-VTC连续可变气门正时技术，而且还具有ECO驾驶模式，油耗上表现的很不错。传动方面，新车全系匹配可模拟7挡的XTRONIC?CVT无级变速器，全新的带轮及钢带设计，低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性。此外，2019款楼兰搭配了4x4-i智能四驱系统，配备B-LSD电子制动差速锁和YMC动态扭矩控制系统，该系统根据行驶状态和路面状况智能判断，实时调整前后轮驱动扭矩的分配比例，确保其在100：0~50：50的范围内自动进行比例优化。

楼兰平顺性表现的很好，调教以平顺为主，缺乏一点操控乐趣。底盘用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，并且带有横向稳定杆，可以看出是有运动化的基于，对于车辆操控稳定性有很大提升，底盘非常的扎实厚重感十足，非常的有质感，日常行驶底盘对于路面颠簸吸收的比较充分，舒适性也是可圈可点，整体来说还是一款比较偏家用的车型。

楼兰的保值率的中规中矩，三年保值率为55.67%，四年为49.90%，五年为44.50%，与级别车型相比，冠道的五年保值率55.95%和RAV4荣放的54.44%，楼兰存在一定的差距，但是相比于昂科威的40.29%和锐界的44.49%，楼兰还是稍有优势。

2019款楼兰共推出六款车型，分别是2.5L?XE两驱精英版、2.5L?XL两驱智联豪华版、2.5L?XL?Plus两驱智联领先版、2.5?S/C?HEV?XE四驱混动智联尊尚版、2.5?S/C?HEV?XL四驱混动智联尊贵版以及2.5?S/C?HEV?XV四驱混动智联旗舰版，23.88-37.58万元的价格区间也很比较合理，在同级别车型中存在着优势。在这几个车型当中，小编更推荐推荐售价27.13万的XL两驱智联豪华版，它比低配车型多了疲劳驾驶提示、全景天窗、BOSE音响、电动后尾门、Wi-Fi热点、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、360°全景影像、车侧盲区影像、语音识别控制系统等，虽然比低配车型贵了3.25万元，这些配置更全面，性价比也很高。与高配车型相比，只是少了并线、车道偏离预警系统和主动刹车，其他的配置没有差别，综合来看还是XL两驱智联豪华版很合适。通过上述的了解，2019款楼兰这台车不仅具备时尚、大气的车身造型，而且配置也很丰富，是一款值得入手的家用型SUV。

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