90年代汽油观光车_90年代汽油价格表

1.为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

2.90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

3.青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

4.“头文字K”日本K-car发展史第三章（1990-1996）

5.90年代公交车内饰

6.90年代花两万元买的摩托车，在当时意味着什么？

7.我国是什么时候开始淘汰蒸汽机车的？蒸汽机车真的污染大吗？为什么不保留一些？

马上就是父亲节了，难不成您是想给您父亲一个惊喜？90年代的捷达、富康、桑塔纳，大多数国人对以前汽车的概念就是这三款车型。一定程度上过去能拥有这三辆车之一也算是一个经济环境很好的家庭了。

要说大众从何开始建立起神车品牌的名声，估计捷达是第一个冲锋陷阵的车型。一提到捷达，父辈们都都会想到“皮实耐用”这个词语。哪怕是在今天老款的捷达依然被很多人认可。相对来说，桑塔纳要比捷达豪华一些。

过去最受热捧的两厢车型非富康莫属，当时大家都在想着如何奔“小康”，于是雪铁龙就把“富康”推了出来。别小看这辆样子呆板的两厢车，它是当时的老三样中技术含量最高的车型。

说到以前的豪华车，除了“大奔”以外，也有雷克萨斯和凯迪拉克，但是这些车型都非常少见。如果能有一辆丰田的和尼桑公爵的话，已经可以被叫做富裕人家了。

其实还有很多经典没有列举出来，看完它们的照片后不经有一丝感叹，生活在21世纪的我们有多幸福。在这里我们也提前祝所有的父亲们父亲节快乐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

从建国以来，国内的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任君选择。

从上世纪60年代初人们出行靠双脚，到自行车代步，再从摩托车代替自行车，以及现在的汽车遍地跑，交通工具的变化记录了一个时代的进步变迁。

60年代，一线城市的上班族还是骑着单一色调自行车在街道上行驶。

在70年代，自行车依然是人们的主要交通工具，自行车对于人们来说，尚属家庭财产中的“大件”，要省吃俭用才买得起。

在当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”。北有“飞鸽”，南有“永久”，那时候的自行车流就像现在的汽车流一样，70年代末自行车的品牌多了起来，那个时候中国拥有世界上最多的自行车，被世界称为“自行车王国”。

不知你骑过中间有根大横杆的凤凰牌自行车没有？

在80年代，当时摩托车还是属于家庭富裕才能拥有的，在当年有摩托车可以说是等于现在有一台上百万的车，回头率极高。

而在80年代末期，一线城市基本就已经普及了摩托车，而二三线城市则是到了90年代以后才普及。

20世纪90年代，从沿海到内地，摩托车王朝正式开始，如雨后春笋般，在中国大大小小的城市中诞生，你还记得那个冒着黑烟，隆隆作响的“铁马”吗？

90年代中期公交车、的士开始扩大普及，长途大巴出现。

这种在城市里穿梭往来的小型面包车，10元钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车和电视机等大件物品，其多功能的实用性实在令人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。

21世纪的中国已成为世界经济大国，现在人们出行可以自由选择汽车，飞机，高铁快车等。

地铁成为了最便捷的“地下公交车”，且不用担心堵车、天气等问题。原有的城市公交车也在不断革新，它开始讲究乘坐体验，出现空调公交车等，注重环保节能，出现新能源公交车等。

时至今日，原有的城市公交车也在不断革新，它开始讲究乘坐体验，出现空调公交车等，注重环保节能，出现新能源公交车等。

现在国内的共享系列：共享单车、共享单车 ，成了众多居民“省时省力”的出行交通工具 。 而国外英美等国家用滑板当作短途出行的交通工具还是比较普遍的，这种滑板出行习惯给共享电动滑板车落地打下了基础，迎合了外国人的出行习惯。

我们已经慢慢已经步入智能时代了，智能出行已经是小菜一碟，共享经济也不足为奇，光说交通工具，在国内的大街上你注意观察一下会看到各种各样的交通工具，除了普通的公交车、小汽车、共享单车、共享汽车、还有平衡车和电动滑板车等等。

广大的上班族迫切的需要一种轻便、可以进入公交，同时堪比电动车，有一定续航能力（10公里以上）的代步工具，基于以上的需求，电动滑板车行业迎来了它的春天。

电动滑板车满足了人们对最后一公里的需求，比如：买菜、遛弯、上班通勤、看**、逛公园等等。路上没电还能滑着走，或者打车回家，也能收进后备箱，非常的方便 。

90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。

1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。

年，天津上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。

1985年，组装的大众桑塔纳(参数|)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。

同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。

1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|)微型轿车问世.

1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。

1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。

1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.

1991年12月，大众捷达(参数|)在一汽大众工厂下线

1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢

1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。

1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。

1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.

1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。

1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。

19年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。

1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。

1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。

1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。

1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。

1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。

1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。作为一名福建的90后，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。

除了五十铃，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”，它就是第五代丰田黛娜轻卡。

论颜值，丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样，转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水，所以就用这种进气形式，在日本本土的车型上比较少见。

前脸的下半部分用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型，但是美观性不如圆灯。前部的保险杠用全钢质凸出设计，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板，使其能够与驾驶室搭配的更加协调，但是用久了就丢失了。

上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具，在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用。

发动机尺寸图（单位mm）

该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机，由于其载重量不大，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。

主驾登车踏板

副驾登车踏板

驾驶室下方的车门踏板用了塑料材质，利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量，塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。

上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。

驾驶室内部和车门内部护板用了黑色的设计，内部车门开关用横拉形式，车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。车窗的前部做了一个下沉式设计，类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜用门镜，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。

1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。

驾驶室内部用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大，便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆，那个年代的车基本上都是这样的造型。

后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆，空调出风口全部用了圆形的设计形式。这么多年过去，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹，但是整个工作台造型保留的非常完好，基本没有损坏或者断裂的部件。

该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱

虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。

后排客舱就显得有些惨不忍睹，左右两侧车门的护板已经消失不见，上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排，使其成为两个独立的区域。

后排座椅容纳下三名乘客没有问题，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。

铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方，容积为60L。

该车用了四个15寸的四孔钢制轮圈，轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。

该车的长度为4.69米，宽度1.7米，高度为1.98米，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了，所以说都用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。

后部车厢用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。

尾部舱门的卡口设置在上方左右两端，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包，但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。

货箱前部还增设了龙门架

车灯安装在车厢尾部的左右两端下方，尾部还粘贴了黛娜的标志。

遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“头文字K”日本K-car发展史第三章（1990-1996）

青岛公交的历史很悠久，早在四五十年代便有着曾经青岛公交的雏形，在八九十年代很早的时候，青岛公交变发展出了自己的体系，至于一些上古的公交车型已经不可考，只能从最近的大通道开始写起。

大通道想必是青岛公交市民的一代悠久回忆，当年的铰接车堪称经典，实在是青岛公交的经典之作，它是国产第一款后置发动机双门客车，上饶SR6995H车型，服役于曾经的201路，不少老青岛居民应该有印象。曾经的201路一度是在之前要链接青岛黄岛的大循环线路，甚至是由黄岛公交公司开线，但后来因为种种原因被迫下线了。而现在青岛公交的605青年铰接车，也是受到了曾经大通道时代的影响。大通道当年的载客量很大，在青岛公交虽然已成体系但线路实在是匮乏的年代，大通道极大的“肚量”就使得当年乘坐大通道爆满一度成为了一段风景。

大通道车型：SK561 ?SK6141P ?SK561G(电车) ?SK551 ?等多种车型，曾在12、3、4、1等主流基础线路及2电、5、30等主流电车路线里均有服役，最后顽强的直到2003年才退出历史舞台，最后服役线路是12路。此外，当年青岛公交车的首条柴油车线路JK670曾在25路服役，也是青岛公交的一代经典，不但是那巨大的肚量，当时惊人的动力，还有浓重的味道。

90年代公交车内饰

虽然日本经济泡沬在上世纪90年代已开始破裂，但是轻自动车发展并没有停滞不前，反而越来越精彩，有“平成ABC”之称的三款经典轻自动车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cuccino，便是在那个时期出现的。除此之外，不少影响后世的车款也在当时现身，例如铃木Wagon?R等。

“平成ABC”登场（660cc）

1990年1月，日本运输部门再度为轻自动车规格作出修改：

长度3.3米以下、宽度1.4米以下、高度2.0米以下

发动机排气量增至660cc

那些年开始，不少车厂都为旗下产品加入电子燃油喷射装置，入门车型、以至商用车款也配备了电子喷射装置。

1991年5月，本田发表了第一部中置发动机，双座敞篷轻自动小跑车：Beat（上图），在此之前并没有类似的格局设计，所以一经推出即备受车迷关注，短短五年的销售期内便卖出3万多部。一如以往，本田并没有为Beat植入任何增压装置，但一样录得轻自动车的最高马力上限：64匹，究其原因是加入了MTREC（Multi?Throttle?Responsive?Engine?Control多节流阀响应发动机控制装置），每个汽缸（共三个汽缸）都设有独立节流阀，输出反应自然特别爽快。

同年10月，铃木发表了Cuccino（上图）来回应Beat，与对手一样用敞篷设计，与Beat软篷不同之处，在于三片车顶可以自由组合，可以完全打开或者变成Targa车型，又或只打开驾驶者（或乘客）上面的一片顶车顶。另外，Cuccino使用长车头短车尾的FR布局，这是同级较少见的安排。车头下是一台657cc三缸涡轮增压发动机，最大马力为64匹，加上使用前后双叉臂的悬挂设计，操控不逊于MR的Beat。

富士于1992年3月推出的Rex后继车－Vivio（上图），其瞩目程度一点也不逊于“平成ABC”，究其原因该车系除了入门版外，还有多款不同配置的顶级型号，如RS-R、RX-RA等。另外，还有两款造型可爱的特别版——敞篷的T-Top和英式怀旧风的Bistro。不过，最瞩目一定是参加过拉力赛事的Vivio，已故WRC车手Colin?McRae就曾驾驶Vivio出战东非大赛（下图），香港车手吕米高也曾驾驶Vivio参战1993年的港京拉力赛。

同年10月，“平成ABC”中的A终于现身，说的是马自达的AZ-1（上图），对比另外两款B、C产品，A自然要与别不同，所以当B有MR开篷、C有FR开顶，A便有同级唯一的MR鸥翼车门设计。其实当年马自达的野心很大，除了AZ-1外，还有另外两款会同步推出，其中一款更是C组赛车造型，命名为Autozam?AZ550?，只是最后没有正式推出。虽然如此，AZ-1也已经成为经典中的经典，其中置三缸涡轮增压发动机，最大马力也是上限的64匹。

严格来说，1993年9月推出市场的铃木Wagon?R（上图）完全颠覆了整个轻自动车市场，原因是一般轻自动车的车厢空间都受制于车身尺码，所以空间一般都不会太宽敞，因此车厂便设计出一款车厢空间向上发展的车型，那便是影响至今的Wagon?R。说到这里，不得不提一嘴国内另一款家喻户晓的车型——昌河铃木北斗星。1998年，江西昌河汽车与日本铃木合作投资昌河铃木汽车，随即引进国产铃木的Wagon?R并将其命名北斗星（下图），但由于Wagon?R在日本受到尺寸限制，因此在进入国内后，做出“适应性”调整，使车身尺寸有所增大，动力也有所增强。

1995年8月发表的Move（上图）是从原本的Mira演变出来，该车参考了Wagon?R的做法，就是拉长车身高度，令车厢空间变得更宽敞，所以在头三年取得了50万部的销量纪录。

Midget原本是一部商用的三轮车，在停产24年后的1996年终于推出了第二代——Midget?II（上图），不过比起第一代，第二代改变了很多地方，例如由三轮改为四轮、两边设有车门，以及车头挂有后备轮胎，而且除皮卡尾斗外，还有硬顶款式。至于动力方面，由于没有配备涡轮增压，所以马力只有33匹，即使只有司机一人，大胖动力也将将够用，不过看外形就真是无敌了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90年代花两万元买的摩托车，在当时意味着什么？

今天汽车编辑和朋友分享了90年代公交车的内饰。选车的第一感觉来自外观和内饰。外观相当令人满意。你不需要看内饰是否合你意。漂亮的内饰会给你带来更愉悦的驾驶体验。下面，就和朋友们分享一下90年代的公交车内饰吧。

90年代客车内饰:大众途观

大众途观定位为高端中型SUV，是德国品牌。是上海大众生产的一款车，一上市就备受关注和喜爱。如今，18年的新车型也一一上市，基本都定位在20-40万之间。虽然这个品牌的外观很大气，但是它的内饰却不尽如人意，所以很多骑手只能选择其他车型。比如20多万元的SUV可以算是中档车型，但它的中央调节平台基本都是塑料面板，设计也不美观，给人一种廉价车的感觉。这种内饰实在对不起大气的外观和20多万的价格。

90年代客车内饰:丰田锐志

说到内饰最丑的车型，就要提到丰田锐志了。这款车是丰田做的，是日本品牌，但是内饰真的很丑。丰田作为全球最大的汽车公司，实力非常强大，但车型更新却相当缓慢，正因为如此，丰田的内饰始终跟不上时代的发展和骑手们的眼光。虽然丰田锐志是一款比较老的车型，但是目前在大街上还是可以看到的。丰田锐志的价格差不多在20万元以上，算是中档车型，但是看过它内饰的人基本都会觉得有点可惜。这么漂亮的外观和这么难看的内饰真的很难选择。我们先来看看。是的，这是丰田锐志的内饰。明暗对比这么大，这个**给人一种脏又便宜的感觉，真的是设计上的一大败笔。

90年代客车内饰:雷诺Koleo

雷诺Koleo是一款法国车。说到法国朋友，他们肯定会想到香水等让人觉得浪漫、动情的地方。但是，看完下面这张图，你一定想知道这是不是一辆法国车。整个感觉给人一种把不是一种风格的东西拼接在一起的感觉。屏幕突出在顶部，出风口扎在中控台上，给人一种拥挤廉价的感觉。这款车大部分价格都在20万以内，但是内饰真的是不识抬举。

好了，以上就是今天边肖汽车与朋友分享的90年代的所有公交车内饰。朋友看完有什么感受？小伙伴们买车一定要好好看看。如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

百万购车补贴

我国是什么时候开始淘汰蒸汽机车的？蒸汽机车真的污染大吗？为什么不保留一些？

90年代花2万块钱买的摩托车，在当时2万块钱买辆摩托车比汽车还值钱。在90年代，2万块钱相当于现如今的20万，可以说是非常的富有。现如今的两万块钱已经算不上是什么钱，就是因为时代的进步，让人们的生活水平变得越来越好。

随着时代的进步，社会的发展，现如今的社会，每家每户的生活水平都是非常的好。而且每家都能够有条件买摩托车，其实对于摩托车，人们对它已经没有吸引力了，对人们吸引力最大的应该是汽车。现如今，人们的生活水平变得是越来越好，汽车也变得特别的普遍。但是在之前，汽车是一个奢侈的代步工具，没有家庭能够买得起汽车，尤其是90年代，很多人都没见过汽车，但是现如今骑车随处可见。

在90年代花2万块钱买摩托车，可以说是非常的富有，有摩托车就是一件了不得的事情，更别提是2万块钱。在那个年代的2万块钱就相当于是现如今的20万甚至比20万还多，所以很多人的生活都是特别的节俭。也正是因为这个样子，很多家庭都是省吃俭用，能够买上一辆自行车就是了不起的事情。所以说如果你花2万块钱买一辆摩托车，那么就是一件了不得的事情，肯定会轰动所有人。

就是随着时代的进步，现如今的两万块钱也买不了什么东西，而且现如今摩托车已经不被人喜欢，已经被社会淘汰。在90年代，摩托车是非常了不得的事情，很多人都没有见过摩托车，所以说社会的发展是特别的快，就是因为社会的发展，才会让我们的生活变得越来越好。

作为社会中的一份子，一定要懂得珍惜我们现如今的生活，只有在我们的懂得当中，我们的生活才会变得更好。

淘汰蒸汽机车的最开始是50年代蒸汽机车污染京城，蒸汽机车污染大，总理下指示要实现城区无烟化。所以有十周年大庆四种国产机车作为新式机车的。四种车开枝散叶了仨，还算成功。

真正开始淘汰是用国产机车淘汰解放前遗留的万国牌蒸汽机车，当然也只是部分山区线路实现内燃化电气化，时间范围基本上是70年代。主要还是由于相关车辆产量及质量达不到机务段期望，没法大规模替代。至80年代机车再次大换型开始，蒸汽才逐步从干线上淘汰掉。替代它们的是东风4型及韶山1/3型，以及各种东方红/北京等二代“无烟”机车。

等到90年代，初代“无烟”机车逐步下放至全路，完全替代掉蒸汽机车的干线运用，少部分线路还有蒸汽调机或者厂矿自备蒸汽机车。

20世纪50年代的时候，世界上生产蒸汽机车的主要国家都停止了蒸汽机车的生产和开发，从此蒸汽机车的身影逐渐从各地的铁路干线上消失，世界上电气化铁路使用的主要是电力机车和动车组，而非电气化区段行驶的是内燃机车。

不过我国由于煤炭非常丰富，蒸汽机车一直生产到20世纪80年代，而其退役时间则是21世纪的2005年。我个人认为至少在未来几十年内，内燃机车不会被淘汰。首先，停电的时候，内燃机车是可以继续使用的。不要觉得这一点很简单，要知道，在很多国家，电力供应都是不稳定的，停电是常有的事。其次，由于电气化铁路要使用接触网供电，当下大雪时，可能整个线路的电力机车以及电力动车组都无法在接触网结冰的情况下使用。因为冰不是导体，无法将电从接触网上传到机车中。