汽油发动机电控技术_山东电控汽油发动机试验台生产厂家

1.青岛市职业教育公共实训基地的建设与培训详细情况

2.最多能差2-3L，表显油耗成“欢乐表”

3.最大功率150kW、热效率41.07%，1.5T自主发动机鱼与熊掌兼得

4.标定和台架试验有什么区别

5.发动机功率怎么测试

6.无锡油泵油嘴研究所的科研平台

目前，FEV 发动机技术有限公司的技术开发工作包含了从概念到系列生产的整个发动机开发过程。FEV发动机技术有限公司的技术开发部门拥有发动机设计、发动机声学、发动机工程模拟计算、汽油机性能开发和柴油机性能开发、发动机标定、整车匹配、整车NVH 部门等专业部门。FEV公司协助客户解决发动机及整车动力总成开发中的特殊问题、开发样机、改进试车发动机和批产发动机的定型工作。

FEV 在测试设备的应用方面也拥有丰富的经验，从单个试验台架的设计和规划开始，到发动机研发和出厂热试试验台架的交钥匙工程。FEV 致力于为客户建立能够满足发动机长远测试要求的高效工作流程和模块化系统。

青岛市职业教育公共实训基地的建设与培训详细情况

前不久帮客户收了几家二类修理厂，然后就简单了解一下。

一类维修是指各种维修，包括发动机维修等全方位的维修企业 ；而二类维修是不能拆装发动机的，只限于一般维维修保护养服务。汽修企业按国家标准的规定分为三类：

一类汽车维修企业：即从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理。

二类汽车维修企业：即从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业。

三类汽车维修企业：即专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户，也就是人们常说的路边店。专项修理指诸如：车身美容、轮胎修理和更换等。

对于这三类厂的设备、测试仪器和专用工具等也都有相应的规定。而且每年都进行一次年审，根据一年来各厂条件的变化和用户的反应，进行相应的级别调整，甚至取消其资格

最多能差2-3L，表显油耗成“欢乐表”

(一)2006年青岛市发改委正式立项批准投资1.32亿、占地l74亩建设青岛市职业教育公共实习实训基地，并列为当年青岛市十件市办实事之一。

实训基地位于青岛市高新区，山东省轻工工程学校南侧，建筑面积42150平方米。设计每年接待工科实训学生9600人次。主要建设机械(模具)、数控、机电、焊接、汽修、化工等六个标准实训车间和住宿、食堂、办公等配套设施。每个车间建筑面积为2260平方米，其中实训设备投资4100万元，教育部和财政部支持了700万元的实训基地实训设备，主要是数控和汽修两个车间。

实训基地设备情况统计表

序号 车间 设备价值 安装调试

1 机械加工 270万 已安装调试

2 焊接 250万 正安装调试

3 数控 1200万 已安装调试

4 机电 210万 已安装调试

5 汽修 360万 已安装调试

6 模具 50万 已安装调试

(二)青岛市职业教育公共实训基地机构编制已经青岛市编委批复。实训基地是隶属青岛市教育局管理的副局级事业单位。根据实训基地工作需要，人员编制分期核定。工作人员正正根据工作进展陆续招聘。

(三)培训形式

根据教育局安排部署，实训基地2008年下半年接待2000人实习实训。2009年安排5000人培训，2010年达到7000人、2011年达到10000人次。

培训形式主要取以下三种：

1.职业技能培训和鉴定。主要目的是通过三个月的实训，帮助学生完成职业技能的培训和考核；

2.半年综合培训。主要以专业技能为主线，重点打造学生的基本技能、专业技能和综合技能；

3.菜单式培训。根据各个职业学校教学需求不同(有的需要基本技能培训，有的需要某些专业技能培训等)，实训基地将开展从最基本的训练到最后的考证训练和综合实训的菜单式培训。

数控实训车间

车间面积2260平方米，车间可同时安排800多人进行培训，设备投资1200多万，拥有现代化的设备。其中车床42台，其中经济型车床30多台，全功能车床l02台，系统主要为广州系统、华中系统和Fanac；铣床和加工中心20多台，其中有4台四轴联动加工中心，系统主要为广州系统、华中系统和Fanac。同时车间还拥有三坐标测量机等设备，有两个仿真教室。

车间主要分为三大区域：车床实训区、铣床实训区和仿真实训区。数控车床实训区主要是学习车床的基本操作、编程、零件的加工和车床的维护保养等内容；铣床实训区主要是学习主要是学习铣床和加工中心的基本操作、编程、零件的加工，以及铣床和加工中的维护保养等内容；仿真主要是让学生在计算机上模拟机床的操作，检验程序是否正确等。

车间主要完成五市三区学生的半年实践教学、项目化教学和技能培训；考试合格后取得车工、铣工和加工中心等工种的职业资格证书。

数控车间同时对外开展校企合作业务，承担零部件加工业务和产品开发等工作。

机电实训车间

机电实训车间面积2260平方米，可同时安排600多人进行培训，拥有现代化的设备。包括六个封闭式实训室和一个开放式实训室。其中，液压气动实训室拥有8套液压气动实训装备，电气装配实训室拥有57套电气装配试验台，普通机床故障排除及考核实训室拥内有6台机床实物仿真试验台，PLC仿真及应用实训室拥有27台PLC仿真及应用试验台，单片机仿真及应用实训室拥内有27台单片机将仿真与应用试验台，电子装配实训室拥有100套电子装配实训装置，开放式制冷实训室拥有空调实训装置、电冰箱实训装置和中央空调实训装置。

机电实训车间主要完成五市三区学生半年实践教学、项目教学和技能培训；考试合格后取得维修电工、家电维修工、电子装配工等工种的职业资格证书。

机电实训车间同时对外开展校企合作业务，承担维修业务和产品开发等工作。

汽修实训车间

汽修实训车间面积2260平方米，可同时安排400多人进行培训，设备投资400多万，拥有各种设备200余套(台)。车间分为维修区和教学区两大区域，教学区主要是专项训练，其包括汽车发动机、汽车底盘、汽车电器三个部分的实训；维修区主要是综合故障诊断与维修，可同时对l2辆进行作业。

教学区第一部分是发动机培训区，拥有10台桑塔纳2000发动机供学员拆装，通过拆装可以使学员掌握电喷发动机的结构和组成；拥有AJR电控汽油机实训台4台，有丰田、本田等专用电脑检测设备，可供学员排除各类电控发动机故障。

教学区第二部分是汽车底盘培训区，拥有手/自动变速器实训台四台、ABS系统实训台两台、可供学员进行汽车底盘的拆装、检修、排故。

教学区第三部分是电气培训区，包括万能电器试验台两台、全车电路信号及照明系统试验台两台、汽车电子电器模拟系统实训台两台、汽车电控门与中控锁实训台两台、汽车安全气囊实验台两台、手动空调实验台一台，可供学员进行汽车电器实训及模拟汽车排故。

汽车维修区共有12个工位，主要设备包括烤漆房、汽车整型仪、四轮定位仪、扒胎机、车轮动平衡仪等设备，可满足各类汽车维修及保养作业。

汽修车间主要完成五市三区学生的半年实践教学、项目化教学和技能培训；考试合格后取得汽车维修工等工种的职业资格证书。

汽修车间同时对外开展校企合作业务，维修各种车辆。

焊接实训车间

焊接实训车间面积2260平方米，可同时安排300多人进行培训，拥有各种现代化的焊接设备130余套(台)，设有焊接练习区和焊接示范区两大区域，焊接练习区包括焊条电弧焊、二氧化碳气体保护焊、钨极氩弧焊三个部分；焊接示范区可向培训学员示范各种现代化的常用焊接设备。

练习区第一部分是焊条电弧焊培训区。拥有20台交流弧焊机和20台直流弧焊机，可同时安排100多人参加焊条电弧焊培训。拥有20台交流弧焊机和20台直流弧焊机，可同时安排120多人参加焊条电弧焊培训。

练习区第二部分是二氧化碳气体保护焊培训区。拥有40台半自动二氧化碳气体保护焊机，可同时安排l20多人参加二氧化碳气体保护焊培训。

练习区第三部分是钨极氩弧焊培训区。拥有10台钨极脉冲氩弧焊机和10台直流氩弧焊机，可同时安排60多人参加焊条电弧焊培训。

焊接示范区拥有全数字化MIG/M多功能焊机、全数字化TIG焊机、等离子水切割机、微机屏显示液压万能试验机和弧焊机器人等现代化焊接设备，可向培训学员现场演示和教学。

焊接实训车间主要用于学生的焊接培训、模块化教学、实习、社会人员短期培训，中集集团和其它企业职工培训，各种焊接技能培训和考核，实行产教结合。

机械实训车间

机械加工实训车间面积2260平方米，可同时安排600多人进行培训，设备投资500多万，拥有大量的生产加工设备。其中C6140普通车床40台、钳工工位200多个，铣床、磨床等其他设备若干台。

车间主要分为三大区域：车工实训区、钳工实训区和其他机床实训区。车工实训区主要是学习车床的基本操作、零件的加工和车床的维护保养等内容；钳工实训区主要是学习各种工量具的使用方法，学习锉削、锯削、钻削和装配等内容；其他机床实训区主要是学习铣削加工、刨削加工等内容。

机械加工车间主要完成五市三区学生的半年实践教学、项目化教学和技能培训；对外开展社会化培训，进行长短期培训和金蓝领培训。培训结束后组织进行中、高级和技师考核，考试合格后取得车工、钳工等工种的职业资格证书。

模具实训车间

模具实训车间拥有完整的现代化模具行业配套设备，包括机械加工实训区、特种加工实训区、模具钳工实训区、产品试制加工实训区和模具仿真实训区五大模块功能区，可同时安排200多人进行实训。

机械加工区拥有全功能数控铣床2台、数控车床1台、炮塔铣床2台、精密磨床2台等；特种加工区拥有北京迪蒙卡特快走丝线切割及电火花机床各4台、苏州新火花、线切割各4台、精密雕铣机2台；模具钳工区拥有6个工作台、36个工位、全套的划线工具和钳工工具、多台摇臂钻床和台钻，还有十多套塑料、冲压模具供实训人员拆装，能够进行模具钳工中级工和高级工以及技师的实训；产品试制加工区拥有生产塑料产品的注塑机、注塑成型机、注塑模拟机和生产冷冲压产品的曲柄压力机、四柱液压机等，还有用于教学的透明模具教具，可直接用于注塑、冲压演示；模具仿真区拥有方正品牌电脑50台，安装有UGNX5.0、华塑线切割仿真、Moldflow模流分析、AutoCAD、宇龙数控仿真等正版软件，能够进行UG、数控等相关技能培训。

模具实训车间能完成五市三区学生的实践教学、模块化教学和技能培训，可以对外开展长短期社会化培训和金蓝领培训，并组织进行国家教育部、劳动部认可的中高级和技师考核，考试合格后取得模具制造工、数控铣工和UG等中高级和技师职业资格证书；还可以承担模具专业高级师资培训；同时对外开展校企合作业务，可以承担塑料、冷冲压模具加工和产品开发等工作。

最大功率150kW、热效率41.07%，1.5T自主发动机鱼与熊掌兼得

最多能差2-3L，表显油耗成“欢乐表”

仪表盘显示百公里油耗是7L，实际这么算算，好像要9L，甚至快10L了。怎么回事情啊？是不是厂家骗人？搞了个欢乐表，让他车子好卖点？

表显油耗是怎么算出来的

通过计算喷油嘴工作的时间，得到油耗首先，我们要了解表显油耗是怎么算出来的？张宝元等人在期刊《北京汽车》上发了篇论文，《汽车仪表显示油耗精度的测试研究》。里面这么说：通过喷油嘴工作的时间，可以得到总共的喷油量，然后除以里程数，就可以得到平均油耗。

表显油耗不准，是普遍存在的现象

看起来数据都是有的，算出来理应也是准确的，但是，实际情况表显油耗不准现象很普遍。

前面的论文里面，对4台车子进行了一个测试，结果表显油耗都比实际油耗低了5%到9%。南京理工大学李海滨的硕士论文，《F公司中国市场汽车燃油经济性的客户满意度影响因素研究》，里面对8款不同的车型做了实际油耗实验。

根据加油站加了多少油，除以行驶里程，发现8辆车子的表显油耗比实际油耗低了1%到9.1%，这么个浮动区间。所以，如果实际百公里油耗是8L，表显油耗一般就会在7.2L到7.9L左右了。

差很多是厂家刻意调低了表显油耗

新车按道理说可以做到比较准确，为什么会相差那么多？如果车子比较久，各方面老化了，或者说当时技术水平有限，传感器不行，测的油耗不准，那还可以理解。

但是不少新上市的车型，表显油耗也是低得比较多的，确实有猫腻。因为从技术上来说，现在的误差是可以做的很小的，不然的话，火箭还能送卫星啊？

吉林大学隗海林等人在期刊《车用发动机》上发了一篇论文，《电控汽油机喷油脉宽与燃油消耗质量关系试验研究》。有结论的：根据喷油嘴工作时间计算油耗的方法，误差可以做到1%以内，非常准确。

厂商做了哪些“优化”

所以说，如果新车买来显示的油耗偏低，一般确实是厂家刻意调低了点。具体怎么做？比如，用表显时速代替实际车速，那么用于计算的里程，会比实际跑的公里数更高，表显油耗就会变低。

就像我们去新的健身房健身，跑步机上的速度、公里数，都是虚标的。去留心一下，真有。

跑了10km居然都不怎么觉得累，我们就会产生“体力是不是变好了？”，这种错觉。

美国汽车协会（AAA）有个报告，《表显油耗估算的准确度》。里面这么说：部分车型的表显油耗偏低的原因，就是里程不准。我们国家的标准，GB 15082-2008《汽车用车速表》有规定的：车速表显示的车速，不得低于实际车速。根据里面的计算公式，真实时速100km/h的时候，误差最大的话，仪表盘上，最多可以显示到114km/h。

如油耗是8L，这么算下来表显油耗就变成7L，相差1L。如果定期清零，不准的概率会更高。另外1种办法，是使用算法调整，在油耗比较高的时候，加入理论油耗进行美化。如果习惯去定期清零油耗，那表显油耗不准的概率，会更高。

参考丁家俊发表在期刊《汽车零部件》的论文，《基于CAN总线的汽车组合仪表行车电脑算法及软件实现研究》。里面说：油耗刚刚清零，车子走走停停，油耗比较高的时候，仪表会用理论油耗加入算法进行调整。

通常1个月之后，真实油耗才会完全替代算法美化过的数据。1台理论油耗6L左右的车子，市区走走停停，超过10L属于正常现象。所以在清零之后的短时间内，表显油耗和实际油耗差个2到3L，也不是没有可能。

怎么做才能了解真实油耗

怎么做才能了解车子的真实油耗呢？最准确的方式是用GPS定位测出准确的行驶里程，再去加油站加满，看一下用了多少油。拿加油量，除以真实的公里数，再乘以100，就比较准的了，百公里油耗。

但大部分朋友，总不能每天带着高精度GPS来记录里程吧？所以说直接参考里程表，显然是更现实、更方便的。想要了解长期油耗，也可以用一些记录油耗的各种APP，每次加油把公里数、加油量输进去，百公里油耗也会直接显示出来。

表显油耗偏低的情况是普遍存在的

总得来讲，表显油耗偏低的情况，其实普遍存在，不用担心是车子坏了，很有可能是厂家在使坏。可以适当参考，不要觉得一定就是准的，特别刚刚清零的时候，误差一般会比较大。

标定和台架试验有什么区别

文/弯道不超车

在电动化的大幕下，很多人都认为我们熟悉的汽油发动机已经到达了瓶颈。基于目前技术的确很难突破，因为目前大部分发动机的热效率只在36~38%之间。

丰田成功创造了40%的民用车世界最高热效率，甚至在混合动力的阿特金森发动机上创造的纪录达到了41%。那么我们自主品牌发动机，距离这个世界最先进水平还差多远？

近日，东风风神发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，其中的C15TDR发动机的动力版热效率达到39%，经国家质检中心验证最大功率为150kW、最大扭矩320Nm，换算为升功率和升扭矩后达到了惊人的102kW/L和217Nm/L。

难以置信的是，C15TDR发动机还有一款高效版，经中汽研验证其高效版热效率高达41.07%，成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机。那么C15TDR发动机是如何做到的？

C15TDR发动机是基于平台化、模块化理念开发的东风全新一代高性能增压直喷汽油机，在设计之初，C15TDR发动机就是东风公司应对五阶段油耗和国6b?RDE排放开发出来的，并具备国7潜力。它汇集了当前世界上最新一代内燃机的众多新技术和开发理念。

例如用了高效抗爆震快速燃烧系统、智能热管理系统及深度降摩擦技术，集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR、全MAP可变机油泵等行业先进技术。

一副1.5T发动机若要达到现在主流的1.8T~2.0T动力输出水平，首先必须提高燃烧效率。C15TDR发动机用了高效抗爆震快速燃烧技术，这里面包含高滚流的气道，相比第一代机型滚流比提升了21%，通过燃烧系统的匹配化，C15TDR发动机可以使得点火前峰值湍动能提升50%；先进的350bar的喷射系统，可以使喷射的粒径可以减小17%。这些都是它高效抗爆震快速燃烧系统里面最核心的亮点，从而奠定了动力性能与燃油经济性的基础。

如何在有限的排量内最大限度的压榨每一升排量的动力性能，工程师们普遍用的是涡轮增压技术。而C15TDR发动机用了低惯量电控增压器，将更多空气压进气缸参与燃烧，使得1.5T发动机爆发出惊人的320Nm的扭力，这已经达到许多现役2.0T涡轮增压发动机的扭力水平。而且能最大限度的减轻了涡轮迟滞问题，真正实现低速高扭，响应更快，0-30km/h加速时间小于3秒，2秒过灯。

特别值得表扬的是，C15TDR发动机拥有宽平台大扭矩的特性，起爆发力不仅体现在低速起步阶段，即便在高速状态下依然拥有充分的加速能力，80-120km/h的加速时间低于5秒，让高速超车变得更加轻松、安全。

其实，单纯提升动力还不是最难的的，如何在拥有高功率和高扭矩的同时，又能获得优秀的燃油经济性才是关键！这也是车主们在用车时特别关心的问题。

为提升发动机的热效率，行业普遍用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比等技术手段。东风风神则创新性的用高效燃烧技术、深度降摩擦技术和智能热管理技术三大技术包，系统性的提升发动机的燃耗效率降低能量损耗。其中高压冷却EGR、暖风控制阀、双腔油底壳、以及电控活塞冷却喷嘴，这四项技术属国内汽油机首次量产应用。

例如外部冷却式废气再循环（C-EGR）技术，通过将废气经过专门的冷却器进行冷却后返回气缸内，抑制爆震，减少壁面传热，提升燃烧效率，这款发动机的EGR率甚至达到20%，处于行业的领先水平。

再比如深度降摩擦技术，C15TDR发动机为此集成了全可变排量机油泵、低粘度机油、电控式活塞冷却喷嘴等20多项降摩擦技术，将摩擦功降至0.4bar，达到丰田等领先车企的水平。

发动机要实现更好的经济性，时刻让发动机保持最佳的运行状态很重要，这就用到了热管理技术。第三代发动机的一个重要的特征就是用高效率的热管理技术，既要让涡轮增压发动机在冷启动时快速升温（特别是冬季高寒地区），又要保证高负荷工作时温度不能太高。为此C15TDR发动机用智能热管理模块，其独立电机控制的高集成度智能热管理模块，加快冷启动暖机速度，让发动机时刻处于最佳的运行状态。

种种努力之下，C15TDR发动机在热效率方面表现非常出色，动力版在保障强悍动力输出的状态下依然能达到39%的热效率，其高效版热效率更是高达41.07%，达到比肩丰田自然吸气发动机的水平，是目前涡轮增压发动机世界最高效水平。同时，在排放方面，C15TDR发动机已经完全可以满足国6?bRDE排放法规的需求，同时具备了国7排放潜力。

最后，还有一个车主们非常关心的问题就是发动机的可靠性怎么样？?

C15TDR发动机在开发过程中，完成了“高温（吐鲁番）、高原（昆仑山口）、高寒（冬季黑河）、高湿热（海南）”的环境严苛测试考验，整车实验累计里程超过700公里，这个里程相当于绕赤道175圈，台架试验累计超过4.3万小时。

自主品牌核心动力技术距离世界先进水平还有多远？东风风神的C15TDR发动机给出了很好答案。

展望未来，1.5L是小排量涡轮增压发动机的黄金排量和未来方向，甚至某些时候它比2.0L涡轮增压还要重要。而主机厂要想在未来很长时间内建立核心技术优势，必须在小排量发动机技术上占领制高点，显然东风风神已经打响了这场攻坚战。C15TDR发动机凭借国际最先进的技术架构以及博世、博格华纳等国际品牌技术合作夹持，已经具备了与世界一流发动机一较高下的实力。从这副发动机身上，我们也看到了自主品牌突破核心技术，创新研发的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机功率怎么测试

简而言之，校准是优化每个控制单元的控制参数的过程。台架试验是指通过模拟汽车发动机的运行过程，对汽油、机油、柴油和齿轮油的质量进行检测。一般属于大型项目。在这种情况下，需要的一些仪器设备的测试数据会相互配合。

汽油机台架试验:汽油机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。例如，MS_D发动机试验用于评价汽车润滑油在低温和短距离行驶条件下防止阀体生锈或腐蚀的能力，以及评价APISE、、SG汽油机油。我国标准试验方法包括SH/T0512汽油机油低温腐蚀评价方法(MS程序_D法)。国外标准试验方法为MS_DastMSTP351h-I

归根结底，发动机标定是一个优化进气、喷油和点火控制的过程。发动机匹配工作是在一定的发动机管理系统(EMS)下，通过各种项目匹配，为发动机控制器(ECU)的各种参数设定合适的值，以满足汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和排污性所决定的各种工况下的最佳空燃油比和最佳点火提前角的要求。

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无锡油泵油嘴研究所的科研平台

发动机的有效输出功率是指发动机输出轴发出的功率，是发动机的一个综合指标。通过检测，可以了解发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率测量可分为稳态功率测量和动态功率测量。稳态测功机是指在发动机试验台上用测功机测试功率的方法。通过测量发动机的输出扭矩和转速，发动机的有效功率可以通过以下公式计算：式中：PE——发动机功率，kw；—发动机转速，转/分钟；me——发动机输出扭矩，n？m.动态功率测量是指在发动机低速运转时，突然全开油门或将油门档位设置到最大，使发动机加速，最大功率可以直接通过加速性能反映出来。这种方法可以在实验台上进行，也可以在空载的车辆上进行，但测量精度比稳态测功机差。一、发动机台架测功机试验在试验台上测量发动机输出功率的试验设备有转速表、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、气压计、温度计)、计时器、燃油测量仪、测功机等。测功机作为发动机的负载，可以调节被测工况，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出扭矩和转速，从而计算出发动机的功率。测功机是发动机性能测试的重要设备。主要类型有液压式、电动式和涡流式。水力测功器以水为工作介质来调节制动力矩。电力测功机利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩。电涡流测功机利用电磁感应产生涡流形成制动效果。这里只介绍电涡流测功机的结构和工作原理。1.涡流测功机的结构和工作原理(1)涡流测功机的结构涡流测功机因结构不同可分为圆盘式和感应器式两种。目前，广泛使用的是电感涡流测功机。图2-1是电感涡流测功机的结构图。制动器由转子和定子组成，并制成平衡结构。转子是一个由铁制成的齿盘。定子结构复杂，由励磁绕组、涡流环和铁芯组成。涡流测功机吸收的所有发动机功率都转化为热量。当测功机工作时，冷却水冷却测功机。图2-1:电涡流测功机结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-励磁绕组；6-外壳；7-冷却水室；8速传感器；9-base；10-轴承座；1-进水管(2)涡流测功机的工作原理当直流电流流过励磁绕组时，在由电感、气隙、涡流环和铁芯组成的闭合磁路中产生磁通。当转子旋转时，气隙发生变化，磁通密度也发生变化。转子齿顶的磁通密度高，但齿根的磁通密度低。根据电磁感应定律，此时会产生感应电势，试图阻止磁通量的变化，所以会在涡流环上感应出涡流，从而对转子造成制动作用。涡流环吸收了发动机的动力，产生的热量会被冷却水带走。2.测试过程(1)将发动机安装在测功机台架上，使发动机曲轴的中心线与测功机主轴的中心线重合。(2)安装仪表，连接电气线路，连接各种管线。(3)检查并调整气门间隙、分电器断路器触头间隙、火花塞电极间隙和点火提前角，拧紧各部螺栓螺母。柴油机应检查和调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角和喷雾状况。(4)记录当时的气压和温度。(5)启动发动机，操作测试仪器，观察仪器工作情况，记录数据，根据记录数据计算并绘制Pe、Me、ge曲线。二。从车上卸下发动机时，会费时费力，增加汽车的停车时间。此外，配件的拆装不仅导致原有运转面的改变，还会造成密封件和连接件的损坏，同时也大大缩短了机构的工作寿命。当发动机用于空载功率测量时，可以在不拆卸发动机的情况下快速测量发动机的功率。1.发动机空载测功机的原理发动机空载测功机不需要外部加载装置。它的测量原理是：对于某一结构的发动机，其运动部件的转动惯量可视为某一值，即发动机加速时的惯性载荷。因此，只需测量发动机在规定转速范围内的平均加速度，就可以知道发动机的动力性能。或者通过测量某一转速下的瞬时加速度，可以确定发动机的功率。瞬时加速度越大，发动机功率越大。2.发动机空载测功机方法空载功率测量时，首先将发动机与传动系统分离，发动机的温度和转速达到规定值。然后，将传感器安装在离合器壳体的专用孔内，快速打开节气门(汽油机)使发动机加速。这时功率表就可以显示被测发动机的功率了。为了获得更准确的测量值，可以多次重复测试，取平均值。加速测试有两种方法，一种是通过快速开油门来加速汽油机；另一种是在发动机运转时切断点火电路，发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方式消除了化油器加速泵的额外供油作用，因此可以检查化油器的调节质量。空载测功机可以测量发动机的全功率或某个气缸的功率(当某个气缸点火关闭或高压油路关闭时，测得的功率与全功率之差即为该气缸的单缸功率)。通过比较各缸的功率，可以判断各缸的技术状况(主要是磨损)。3.空载测功机的使用空载测功机可以做成功能单一的便携式测功机，也可以与其他测试仪器组合成为台式发动机综合测试仪。空载测功机的使用方法如下：(1)仪器自校准和预热根据使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校准(其面板图如图2-2所示)。将计数检查旋钮1转到“检查”位置，左侧时间(t)表的指针1s摆动一次。将旋钮1转到“测试”位置，旋钮3转到“自校准”位置，然后慢慢旋转“模拟速度”旋钮2。注意转速(n)，仪表指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转到初始转速n1=1000r转/分时，闸门控制指示灯亮。当模拟速度连续增加到n2=2800r转/分钟时，“T”表指示加速时间以指示模拟速度。按下“归零”按钮，仪器仪表指针归零，闸门控制指示灯熄灭，表示仪器调节正常。否则，微调n1和n2电位计。图2-2；便携式空载测力计面板(2)预热发动机并安装速度传感器。将发动机预热至正常工作温度(85~95)，并使发动机正常怠速运转。变速器挂空挡，然后将仪表转速传感器的两个连接卡分别接在分电器的低压接线柱和铁连接线上。(3)测量加速时间操作员在驾驶室内快速将油门踏板踩到底，发动机转速突然上升。当“T”表指针显示加速时间(或功率)时，应立即松开油门踏板，禁止长时间高速起动发动机。记下读数，仪器就会归零。重复操作三次，并计算读数的平均值。袖珍空载测功机，带伸缩天线，可在发动机运转时接收点火脉冲信号，无需与发动机进行任何有线连接。使用时，用手握住测力计。很多空载测功机都装有检测柴油机的传感器，从而检测柴油机的功率。4.测试结果分析根据测量结果，判断发动机的技术状况。在用车辆发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。(1)如果发动机功率低，燃油供给系统状况不良，点火系统技术状况不良，应调整机油和电路。如果调整后的功率仍然较低，请检查气缸压力和进气歧管的真空度，以确定机械部分是否有故障。(2)当对个别气缸的技术状况有怀疑时，可在断电后测量功率，从功率下降可诊断出气缸的工作状况。也可以利用单缸失火情况下测得的发动机转速下降值来评价各缸的工作状况。正常发动机在一定转速下稳定怠速时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。此时，如果任何气缸的操作被取消，发动机转速将具有相同的降低值。要求最高和最低降幅之差不超过平均降幅值的30%。如果速度下降值低于某个规定值，说明断火的气缸工作不正常。速度下降值越小，单缸功率越小。当落差值等于零时，单缸功率也等于零，即气缸不工作。发动机单缸功率低一般是由于气缸高压点火线或火花塞技术状况不良、气缸密封性能不良、气缸涂油(机油)等原因造成的，应进行调整或大修。(3)发动机功率与海拔高度密切相关。空载测功机测量的结果是实际大气压力下的发动机功率。如果要校正到标准大气压，就要乘以校正系数。

自1980年成立以来，原机械工业部和一汽集团公司多次对研究所进行基础设施改造，使研究所拥有较完善的试验设备和条件。在充分利用这些先进设备的基础上，我所在发动机和燃油喷射系统的试验研究、计算分析手段和试制生产等许多方面处于国内领先地位。

⑴ 研究所拥有先进的发动机燃油系统测试仪器和设备，有法国EFS电控燃油喷射系统试验台以及稍早些从德、英、美、奥进口的中小功率喷油泵试验台。在燃油系统性能测试方面拥有日本小野公司新型的喷油速率测试仪，法国EFS公司的瞬时喷油量测量仪，日本共和测器的扭矩仪，瑞士奇士乐公司的喷射压力测试仪、10MPa压力喷油嘴流量的测试仪，以及一批示波器、数字集仪等，可对发动机燃油喷射系统的喷射油量、喷射压力、喷射时刻、喷射规律等进行完整测试。

⑵ 在发动机整机试验研究方面，拥有11个发动机试验室、12个发动机试验台架和一批测试油耗、烟度、燃烧、排放的仪器，其中有奥地利AVL公司PUMA全自动电涡流测功器、德国申克发动机动态试验台和稍早些进口的申克水涡流测功器、同时有奥地利AVL620燃烧分析仪、AVL439消光法烟度仪和415滤纸式烟度计、带油温控制的AVL733油耗仪、日本HORIBA公司7100D废气分析仪、AVLSPC472颗粒测试仪以及气道试验台、配气机构试验台等，可完成对柴油机、汽油机及天然气发动机的性能和排放测试。其中全套配置国外进口的测功设备和排放测量设备的测功台位可全自动完成十三工况排放测试，测试速度快，精度高。申克动态试验台可进行发动机道路模拟试验，也可进行瞬态排放测试。

⑶ 在零件精密测量方面，拥有一批高级精密计量设备，如英国进口的高精度圆度仪、圆柱度仪、粗糙度仪、间隙测量仪、座面锥角测量仪、小孔测量仪等，能用于精密零件的高精度测量。

⑷ 在机械加工制造方面，拥有进口的瑞士Studer公司高精度配磨磨床、德国Gehring公司超精珩磨机、瑞典UVA中孔座面磨床、瑞士Posalux公司的数控电火花喷孔加工设备，以及国产加工中心、数控车床、喷孔液力研磨等机械制造设备50余台（套），可承担电控燃油喷射装置、精密偶件等各类零件和中试产品的试制生产。

⑸ 研究所还拥有全国最大的油泵油嘴可靠性试验室，可同时进行几十台喷油泵和一百多套喷油器的可靠性试验，并具有一批国内唯一的特种环境试验设备，可满足喷油泵在振动、高温等特种环境条件下的可靠性试验。

⑹ 重视现代化计算技术在发动机及燃油喷射系统开发研究中的应用。近年来已从国外引进一批先进的计算软件，包括从英国引进的Star-CD计算流体动力学(CFD)分析软件、从美国引进的Ansystem有限元分析(FEA)软件、GT-Power发动机工作过程模拟计算软件及从奥地利引进的HYDSIMXA发动机燃油喷射系统模拟分析软件和ECU开发工具软硬件。这些现代分析软件为发动机的开发和改进研究提供了一套强有力的工具，可大大缩短发动机的开发周期，提高自我开发能力，缩短与国外的差距。目前，无锡油泵油嘴研究所的技术人员都广泛使用计算机完成各种设计和试验。

⑺ 作为全国油泵油嘴行业的情报中心，研究所拥有各类科技图书资料1万多册，订阅外文期刊30余种，中文期刊100余种，研究所在Internet网上有自己的网站，与国外进行广泛的信息交流。

上述这些已建立的试验、试制、计算和情报等手段，大大加强了我所的科研综合开发能力