汽油发动机电控系统_汽油发动机电控系统的组成

1.发动机电子控制系统包括哪些内容

2.汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

3.电子控制汽油系统由有哪几种形式

发动机负荷很小时，发生爆燃的可能性为零，所以电控点火系统在此负荷范围内用开环控制模式。而当发动机的负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入闭环控制模式。

各种传感器将检测到的发动机进气量、转速、曲轴转角、节气开度、发动机温度等信号输入电子控制单元ECU，ECU将对信号进行处理、运算、比较、分析和判断后，向各种执行部件发出控制命令，使发动机喷油、点火系统等在最佳的或设定的范围内工作。

点火提前角控制又称点火正时控制。分为两种：

①启动时点火提前角的控制。是在发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据汽油发动机转速信号起动开关信号以固定不变的点火提前角点火。

②启动后最佳点火提前角控制，是在发动机肩动后，电控单元要对最佳点火提前角进行实时计算和控制。

闭合角的控制又称通电时间控制，是根据汽油发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。

发动机电子控制系统包括哪些内容

电控燃油喷射系统的6个优点：

（1）用电控燃油喷射技术，减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更加严格的排放法规的要求。

（2）ECU电控单元对节气门的变化反应迅速，使摩托车的操纵性能和加速性能都得到改善，并能保持良好的动力性能指标。

（3）由于ECU系统控制非常精确，减少了发动机的爆震倾向，因此允许发动机用更高的压缩比，从而提高了发动机的热效率。

（4）易于启动，尤其利于冬季低温环境下的冷车启动。电控装置由计算机程序控制不同工况的空燃比，抛弃了化油器式的阻风门启动装置，使冷车启动更加可靠。

（5）发动机性能调整便利，可以方便设定发动机在不同工况下的燃油量及点火时间，满足摩托车行驶时对各种路况下发动机性能的要求。

（6）EFI系统的适应性较强，对于不同型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵的喷嘴ECU都能够被使用在许多不同规格型号的产品中，这就可以使电喷技术在其它品种的发动机上得到延伸。

汽油机电控系统的组成

现代车用汽油机电控系统的种类与型号很多，但结构与原理均大同小异，它们也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。

各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。

电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

在所有的传感器输入量中，发动机转速和表示发动机负荷的空气流量（或进气歧管绝对压力）是两个最基本的输入量。

电控器根据两者决定点火提前角和喷油脉宽的基本值，而冷却液温度、进气温度等都是用来对基本点火提前角和喷油脉宽进行修正的条件参数。

曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用来确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻。节气门开度传感器信号对于怠速工况判断、过渡工况喷油量补偿等都是必须的。

当汽油机装有三效催化转化器时，必须有一个装在催化转化器前的（也有在催化转化器前后各安装有一个的）能反映空燃比的氧传感器，为进行部分负荷及热怠速工况的空燃比闭环控制输入反馈信号。

爆燃传感器检测出的爆燃强度和频度则作为电控器决定推迟点火以避免爆燃的依据。根据发动机的具体情况，可能还配有其他传感器（例如增压压力、机油压力、汽车车速和蓄电池的电压等）。

以上内容参考：百度百科-电控汽油喷射系统

汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

汽车电子控制系统可以分为以下四个部分：

发动机和动力传动集中控制系统。

底盘综合控制和安全系统。

智能车身电子系统。

通讯与信息/系统。

汽车发动机电控系统原理和趋势：

1、发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

2、汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车电控系统已明显向集成化、智能化和网络化方向发展。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

电子控制汽油系统由有哪几种形式

发动机电控汽油喷射系统主要由空气系统、燃料系统和控制系统三大部分组成。

1、空气供给系统

目的是充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性。

2、燃油供给系统

其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。

3、控制系统

控制系统主要由传感器、输入/输出电路以及微机等组成，ECU是控制系统的核心。

扩展资料

分类

1、根据控制方式不同，电子控制式燃油喷射系统可分为开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制系统等。

（1）开环式控制系统：ECU根据各种信号确定了喷油量并且控制喷油器喷油后，至于所喷到发动机的燃料到底是否合适，ECU是无法得知。

（2）闭环式控制系统：在开环式的基础上，在排气系统装有一只检测上一工作循环中废气中的含氧量多少，便可得知上一工作循环中喷油器喷入缸内的燃料是多还是少以及是否正常三种状况，ECU根据氧传感器信号便可确定出下一工作循环的喷油量是减少、增多还是不增不减。

目前在电控燃油喷射系统中，基本上都使用的是闭环式燃油喷射控制系统。

2、按喷油器装配位置分配

（1）进气管喷射系统：喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内。

汽车燃油喷射系统大都用进气管喷射系统，对发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较少，且喷油器工作条件大大改善。

（2）缸内喷射系统：喷油器将燃油直接喷射到气缸内部。

缸内喷射系统均为多点喷射系统，这种喷射系统将喷油器安装在气缸盖上，并以较高的燃油压力（3～4MPa）将燃油直接喷入气缸。由于汽油豁度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高，目前只有部分赛车用。

百度百科--电子控制燃油喷射系统

1、该系统是在节气门体上或稳压箱内设置一个中央喷油装置,用一只或两只喷油器,集中向进气歧管喷射,汽油雾化后与空气混合形成可燃混合气,可燃混合气在进气行程被吸入各缸.这一系统也被称为中央喷射系统.

2、多点喷射（MPI）.该系统配置的喷油器的数与发动机气缸数相等,每个缸在进气门附近安装一个喷油器.在ECU控制下,喷油器形成多点喷射.按喷射位置不同,又分为缸内喷射（直接喷射到气缸内）和缸外喷射（喷射在进气管内）.但在汽油机上缸内喷射应用较少。

3、按空气量的检测方式分类电控汽油喷油系统,需要对进入发动机的空气量进行计量.根据对吸入空气量的检测方式不同,可分为直接和间接两类.直接检测方式又称为质量―流量方式；间接检测方式又分速度―密度方式和节流―速度方式两种。

4、质量－流量方式.对进入气缸空气的体积或质量进行直接计量,所用的传感器有L型（体积型）和LH型.L 型传感器有叶板式空气流量传感器或卡尔曼涡流式空气流量传感器,通过计量进入气缸的空气体积量,并将该物理量转变为电信号送至ECU,ECU计算与该体积空气相适应的喷油量.BOSCH公司将该类型称为L-Jetronic型电控汽油喷射系统.LH型传感器是热线式或热膜式空气流量传感器,直接测量进入气缸的空气质量,并将其转换为电信号送至ECU,ECU控制与之相适应的喷油量,保证空燃比最佳。

5、速度－密度方式.该方式是利用发动机转速与进气管压力的关系,测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量。

6、节流－速度方式.该方式是按照节气门的开度和发动机的转速来测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量.但由于空气量与节气门的开度和转速的函数关系复杂,不易测准,该控制方式基本被淘汰。

7、按汽油喷射方式分类按汽油喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种.

8、连续喷射.又称为稳定喷射,在发动机整个工作循环时间内连续喷射汽油,汽油被喷射进气管内,大部分汽油在进气管内完成蒸发。

9、间歇喷射.间歇喷射也称为脉冲喷射.喷射是以脉冲的方式在一定时间内进行,与发动机转动同步.根据喷油时序,间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种型式。

10、同时喷射.各缸喷油器在ECU的同一指令下同时开启和关闭,其喷射脉宽相等。

11、分组喷射.将一台多缸发动机的全部气缸进行分组,一般四缸分为两组,六缸分为2－3组,八缸分为4组.同一组喷油器用同时喷射方式,不同组喷油器用交替喷射。

12、顺序喷射.