汽油车什么时候停止生产_汽油车什么时候停止使用

1.广东几年禁油车

2.私家车取消了报废年限，是好事还是坏事？

3.汽车什么时候燃油车停止发行

4.国内汽车的寿命最长是多少年？15年以上的车还能开吗？会不会有问题？

5.2030年汽油车就不能开了吗

汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电问题解决不了。以我所在的小区为例，共计9500个固定地下车位，现在基本上全部停满，按照90%的电车，峰值时刻40%的车在充电计算，按照基平均220V 36A计算，峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行或者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短（在大都市，随便二圈层城东至城西一个来回，150km就没了），出行间隔长。纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车。那么出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车。出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里，随用随冲，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

广东几年禁油车

有可能。

2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。

就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。

可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。

再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。

首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。

现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。

其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。

最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。

当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

私家车取消了报废年限，是好事还是坏事？

广东并没有全面禁止使用油车，但是将实施三个阶段禁油车政策，具体如下：

第一阶段从2023年10月15日起，国Ⅲ排放标准柴油货车的限行范围与现有货车限行措施规定的中心区域范围一致，限行时间（每日7-24时）有所扩大；

第二阶段从2024年1月1日起，国Ⅲ排放标准柴油货车的限行范围与现有货车限行措施规定的市区范围一致，限行时间（每日7-24时）较现有货车限行措施（每日7-22时）延后2小时；

第三阶段从2025年1月1日起，国Ⅲ排放标准柴油货车的限行范围进一步扩大到行政区域内，每日7-24时禁止通行。

此外，广州环城高速公路合围区域内禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车以及国Ⅲ排放标准的柴油车通行。

汽车什么时候燃油车停止发行

这是不是就就意味着，如果一辆车一年开1万公里，就可以开60多年，相当于能开一辈子？

答案：错错错！你不要以为这样就可以踏踏实实开上个几十年，其实你还需要过这几个坎才行!

1、环保标准达不到，报废！

随着国家对城市环境进一步重视，对于车辆环保性的要求也愈加严格，从2017年1月1日开始，我国开始实行了国五标准的环保检测，各个城市更是加大力度，全面淘汰黄标车。

什么是“黄标车”呢？

“黄标车”是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是**环保标志，所以称为黄标车。

报废车辆规定：经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的，仍需强制报废。

而目前屡遭限行的黄标车，基本上都是17年前的国产新车，或15年前的进口新车。中国的环保进程还真是快，短短十来年就完成了“国一”到“国五”的四连跳，现在买一辆车，说不定过个十来年就又成黄标车了。

2、连续3次不年检，强制报废！

新规第四条规定：在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内，不去年检或者连续3个检验周期年审不过关的车辆，从而未取得机动车检验合格标志的已注册机动车，应当强制报废。

机动车根据不同的车型及车况检验周期也将有所不同，一般的小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。需要注意的是“6年内免检”不是不年检，是免上线年检。如果你的驾驶习惯很差，或者保养不当，检测时各项性能不达标，很可能会被“提前报废”。

3、车辆老化的隐患，报废！

对于10年以上的老车，保险公司会因为“风险太高”，买保险时会提高费率，或者找各种理由拒险，比如车损险就很难买到。一些保险公司规定，八年以上的车上车损险等也是有特殊门槛的。

以上说的是私家车，其他类型的车辆是怎么规定的呢？对于下面这几类车型的，仍然有强制报废年限，到了年限直接会被强制报废。

1、出租车使用年限是8年

2、中型出租客运 汽车 使用年限是10年

3、重、中、轻型载货 汽车 使用年限是15年

4、半挂牵引车使用年限是15年

5、微型载货 汽车 使用年限是12年

综上来看，一辆车想开一辈子只存在于理论上，实际操作上是非常艰难的，当然如果你报了将一辆车尽可能开的久的想法，买车时就尽量选一辆耐用性强，故障率低的车吧！

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怎么说呢，作为一名一直观望二手车却没买过的键盘侠，我觉得这件事情不能单纯地定义它是好是坏，而是应该从利弊两面判断。

这个政策能影响到的有两部分人群：要把车用到报废的；还有买二手车的。首先对于把车用到报废的人群来说，这是一件好事。取消报废年限，那么举个例子，只要你保养得当，能过年检的话，你买一辆雅阁开个30年也没啥问题，基本等你不开的那天，这辆车也不用去报废了，直接当珍藏车了。但是前提是你能过年检，连续三年不年检就强制报废了；除此之外，你还要注意排放标准，成为了“黄标车”之后也面临报废的命运；当然老车的保险也很难上。总之对于想好好地和自己的爱车慢慢变老的人，这条政策提供给你了一个机会，但还是有很多障碍，比如年检，比如黄标。

对于二手车买家，这个政策是有误导性的。现在很多城市都有准迁标准，上海就是国4，当然很多十年以上的老车是到不了这个标准的，那就不准迁。这个消息一出，很多车商一定当做利好消息抬价，但实际上准迁的本来就能买，不准迁的新政出了也买不了，但小白买家就被忽悠了。

除此之外，取消报废年限，会不会造成大量僵尸车的出现呢？我不知道，所以其实很难定性这件事到底是好事还是坏事。不过有一点是可以肯定的，就是政策并不是亘古不变的，还是在思考车主的感受。

强制 汽车 报废！就像强制人60必须死一样！人的情况不一样，有活年龄大的有年龄小的！身体 健康 情况和经历和个人因素 整体因素和各方面条件原因不一样！有的老早报废了有点长命百岁！话不多说！强制报废总之一杆子打不对！

今年可以说是交规改革比较大的一年，最主要的一点就是取消了私家车的报废年限，这是不是就意味着一辆车可以开一辈子？

其实新交规也只撤消了私家车的报废年限，而上面这四类车型仍然有年限划定，到了应用年限还是要强迫报废的。

1、出租车：出租车的应用刻日为8年，只需到达8年就会强迫报废。

2、重型载货 汽车 ：当车辆应用光阴在15年以上，不管车况再好，也要强迫报废。

3、微型载货 汽车 ：车辆应用年限只有12年，不管车况多好都会被强迫报废。

4、中型载客 汽车 ：应用年限为10年，到达10年就会强迫报废。

我们都知道车辆达到报废年限以后，车主按要求进行报废是可以取得一定的补贴的，看看各类车的报废补贴。

其实取消了私家车的报废年限，对于有情怀的人来说那肯定是好事，每次看到国外街头停着各式各样的老爷车，一直在感叹国内什么时候才会有这样的政策，结果说来就来，今年就新交规就出台了这么一个政策，但是你觉得这会是好事吗？

在国内，如果某个车型停产的话，厂商还需要提供十年的零件，在车辆坏时以便维修。但是当十年后，你的车损坏时，可能找不到合适的零件来进行维修。即使这个车型不停产，但是之后产的车的某些零件可能也不适合你的车。

另外还有就是排放标准，北京今年底或明年初就会发布京六排放标准。现在北京城已经不许可国一国二排放标准的车上路，国三及以上的还可以上路。虽然这里是北京，但是未来车辆尾气排放标准会越来越严，所以未来很老的车可能也不许可上路。可见，大街小巷停满五菱宏光和天津夏利老爷车场景，距离我们还是很遥远。

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每次在电视英国文艺片中，看到街头停满老爷车，我们不禁感叹什么时候国内也可以这样。对于有情怀的人来说，现在政策终于来了，根据2017年的新交规规定，对于私家车的强制报废年限已经取消，取而代之的是60万公里强制报废。若以每年跑2万公里计算——一辆车至少可以开30年，而此前规定的报废年限是15年。对于私家车来说，行驶60万公里几乎是不可能的。这就代表我们的爱车如果不坏的情况下可以一直陪伴我们。但真的是这样吗？

最新发布的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限的规定，规定中提出“引导报废”的概念。其中，对于小、微型非营运载客 汽车 而言，行驶60万公里之后，将取引导报废措施。根据规定，这两种情况下的车仍将强制报废。一种是“经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的”，另一种是“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”。

在中国，如果一辆车停产，厂家将提供十年的维修备件时。但是十年后，你的车坏了，你可能找不到合适的部件维修。即使这种车型不停止生产，以后车的某些部件也可能不适合你的 汽车 。北京将在今年年底或明年年初发布国六排放标准。现在，北京市已不允许国一国二排放标准的车上路，超过国三可以在道路上行驶。虽然这是北京，但未来的 汽车 排放标准会更加严格，未来可能会很难允许旧车上路。可见，停满大街小巷的五菱宏光和天津夏利老爷车的场景，距离我们还非常遥远。

取消强制报废，是政策的人性化改进。我觉得是好事。毕竟 汽车 对大部分普通老百姓来说还是个价值不菲的财产，一个几万十几万甚至几十万上百万的财产使用十几年就要强制抛弃确实有点让人难以接受。

汽车 在路上跑，不仅关乎驾乘者的安全，也涉及到其他车辆和行人的安全，所以一定要保证良好的车况。车辆使用时间越长，车辆的性能和可靠性越差，安全隐患也越多。取消强制报废也不是说一辆车可以无限期地一直使用，还是有其他政策限制老旧车的使用，比如15年以上的车，一年两次审验，还有不断提高的排放标准限制等等。是在用软性的措施引导 汽车 的更换和消费，保障交通 社会 的安全和谐。

个人认为是件好事，这也是一种 汽车 文化多样性的保留提供了机会，中国为什么没有老爷车？应为之前都被强拆了．不过虽然说取消了报废年限，但是更强的排放标准也直接让该政策的出台成了一种毫无意义的笑话．中国人民的政策出台能不能考虑得全面点科学点？

只要不设置成每月一检，每检三百大票就是好事。

对于一个国家来说，取消报废年限不是好事，对于个人来说，大多数人都举手赞成，事实上我们都知道，在我们国家，国产 汽车 的质量，和进口 汽车 ，合资 汽车 质量是有一定的差异性的，车辆使用久了要更换配件，国产的配件质量我想大家都心知肚明，相同的一个配件，价格悬殊很大，安全性也是随着价格高低决定的，根本没有物美价廉一说。那么收入低的人群，在维修车辆时尽可能选用廉价的副厂配件，甚至是冒配件，这就导致了行车的安全性，所以，取消报废年限，在安全程度上，并不是一件好事。

国家自然有规定，地方应该立即执行，可是老百姓找谁能拿到国家补偿的费用呢，要么补贴去那儿了，有的报废后不买车更应该多些补贴呀，买车的可免购置税不就完事了，别让老百姓走弯路，哈哈

国内汽车的寿命最长是多少年？15年以上的车还能开吗？会不会有问题？

2025年前不现实遥遥无期，只是受制于这3点

大家可能也都听说了，法国和英国相继宣布在2040年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，目的是为了减少空气污染。不过，这一禁令只适用于纯汽油车和柴油车，而不限制混合动力汽车。

总之，20年之后，英法等国的燃油车将大大减少，甚至会把这一趋势影响到全球。不过，对于目前的中国来说，要实现禁止销售燃油车的路还很长很长，甚至可以说根本就看不到头，起码在2、30年内是不可能的。

为什么这么说呢？主要原因有以下3点：

1.如果禁止燃油车，第一个不答应的就是我们国家的经济支柱，中石化和中石油。没有了加油站，这“两桶油”的收入来源就会大大缩水，更为重要的是会触及到很多人的利益。点到为止吧，剩下的大家自己去想象，不敢说的太多。

2.中国是名副其实的地域辽阔，在某些大城市来回上个班就是好几十公里，不像英法等欧洲的一些国家，骑个电动车也能绕国家一圈，虽然说的有些夸张，但确实是这么回事。所以，这对新能源车的续航里程要求非常高。

目前的新能源车的续航里程一般都是几百公里，董明珠新开发出来的银隆新能源车的续航里程也不过250公里。所以说，在电池技术没有重大突破之前，在中国很难实行。

3.充电也是个问题。现在新能源车充电要用专用的充电桩，就目前我国的汽车保有量来说，充电桩的数量是很难满足需求的。如此庞大的规模靠专用的充电桩几乎满足不了，什么时候新能源车可以用普通的电源充电了，这个问题才能得到解决。

不管怎么说，新能源车毕竟是个趋势，只是完全的替代，这个过程可能会有点长，甚至都无法做出一个时间表。

虽然大多数主流汽车制造商在对新能源汽车的投资方面行动迟缓，但是，沃尔沃却给我们做了个表率。据报道，沃尔沃成为了第一家为逐步淘汰燃油汽车的主要传统汽车制造商，该公司称，其2019年后推出的所有车型都将是电动或混合动力车。

沃尔沃开了个好头，希望其他部门和组织或者企业也能把目光放长远些吧，不要总抱着自己那块蛋糕不放。

望纳

2030年汽油车就不能开了吗

全世界寿命最长的一辆车是沃尔沃P1800S，美国人伊尔夫·戈登在1966年购买了一辆红色的沃尔沃P1800S，这是台双座运动型轿车，搭载一台1.8升的四缸自然吸气发动机，最大功率是115马力，配备4挡手动变速箱，戈登在退休后就开着这台车环球旅行，到1987年，这台沃尔沃P1800S的行驶里程就达到了160万公里。

你以为这就结束了，这还没完，戈登继续开着他的沃尔沃P1800S四处旅行，到2002年的时候，这台车的行驶里程翻一倍，达到了320万公里，然而这台车还能继续开！到2013年时，这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到了恐怖的480万公里。

你以为这车应该报废了吧，很可惜，这车还能开，到了2015年时，这台车的行驶里程已经达到513万公里，戈登已经继续使用了49年，根据沃尔沃公司的评估，这台沃尔沃P1800S仍然可以开，开到550万公里应该不成问题，地球的周长不过是4万公里，这车的行驶里程可以绕地球130多圈了。

但是已经78岁高龄的戈登能不能坚持就不知道了，看起来车子的寿命要跟人的寿命有得一比了，这台沃尔沃P1800S是已知世界上寿命最长的车了，使用时间有50多年，行驶里程超过500多万公里，这些数字无一不让人震撼，但是你知道国内汽车的寿命有多长吗？

按理论来说，国内的汽车设计寿命是15~30年，以里程算的话，就是行驶到60万公里，理论上，只要正常开，正常保养，不出大事故及质量问题，汽车用个30年或者开得60万公里是没有问题的。

国内汽车的寿命主要取决于三个方面：

一、国家强制报废标准。

2013年5月1日，国家实行了新的机动车强制报废标准，出租车最长使用时间是8年，行驶里程是60万公里，哪个先到就要强制报废了，对于私家车来说，没有规定报废的年限，但是规定了行驶里程不能超过60万公里。

一般来说，私家车一年跑个1~3万公里算正常了，按60万公里的限制，可以跑20~60年，只要你的车不坏，国家不管你跑多少年，只要不超过60万公里就行了，至少理论上如此。

根据数据统计，美国汽车平均使用年限是11.8年，日本是12.8年，中国是4~5年，对于一般的家庭来说，一辆车用个4~5年差不多就会换车了，国人一般好面子，当然也有一直不换车的人，不换车最大的原因应该是没钱，反正只要你的车能开，能通过年检，行驶里程不超过60万公里，你就可以一直开。

二、环保标准及汽车年检。

现在对环境越来越重视了，机动车的排放标准越来越严格，《国家第六阶段机动车污染物排放标准》已经在2020年7月1日实行了，而国五标准仅仅才实行了2年多，以这样的频率来看，国七标准已经在路上了，用不了一两年，国七又要来了。

在国内的一些大城市，为了保护环境，汽油车想上牌都得排队抽签，而且理论上只有满足了国六排放标准的机动车才能抽签排队上牌，国五机动车已经不能上牌了，虽然国五的机动车还能继续开，但没有新车上牌就已经限制了很大一部分机动车的寿命了。

国内的机动车实行的年检标准是：新车前六年不用上线检测，每两年申领一次检验标志，从第六年开始上线检测，2年后再上线检测一次，之后机动车每年检测一次，超过15年的机动车每6个月检测一次。

机动车上线检测的内容比较多，包括检测外观、常用功能、灯光、刹车性能、环保性能，以确保机动车各方面符合国家标准的规定，同时又能保证行驶的安全，检测不通过的车自然不能继续行驶，这就影响汽车的使用寿命。

我去年车辆年检时，遇到了一位开普桑的老司机，他那车开了16年了，还能开，没啥大毛病，就是刹车有点小问题，每年要年检两次，每次年检要300多元，我问他这车质量如何？他说这车质量杠杠的，再用个几年就报废，我问还能用几年？他说年检不通过的时候就要报废了。

三、人个使用及保养情况。

现在的汽车已经是成熟的工业品了，只要正常使用、正常保养，坏的几率比较小，至于小毛病，不管是合资车还是国产车都有的，不影响正常行驶就行了，但是现在汽车保有量大，经常会发生事故，只要一发生事故，都得报废几辆汽车了，有些人看到自己发生事故的车，就想要换车了。

另一方面，有些人在保养时贪图便宜，使用一些质量低劣的机油和保养品，这样子汽车的寿命就缩短了，还有些人开车喜欢暴力驾驶，以及驾驶不当，也会影响汽车的寿命。

一般来说，除了一些易耗品需要定期更换，比如轮胎、雨刮、火花塞、刹车片、各种机油、各种滤芯，汽车主要部件基本不用换，前文说到的那台跑了500多万公里的沃尔沃P1800S其实是换过发动机的，至于其他部件有没有换过，就不得而知了，至少底盘是原车的。

按照国内最多只能跑60万公里的限制，即使汽车寿命超过15年，完全是可以继续使用的，国外有一种老爷车文化，有一些使用年限超过30年的老车仍然还在用，但国内没有这种情况，国内的人都喜欢开新车，二手车开的人都不多，更不要说30年以上的车了，都会觉得不安全。

国内非营运的私家车只要满足三点就能继续开，不用管使用年限：

1、能通过年检。

2、行驶里程不超60万公里。

3、没有质量问题。

机动车强制报废标准中没有规定私家车的使用年限，就是考虑到一些车可能行驶里程少，使用年限会多一些，但这并不代表15年以上的车不能用，只有营运车辆不能超过15年，以60万公里里程为限制的话，私家车至少可以跑20年以上。

2030年汽油车还能开。

在院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》指出，科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，相比去年同期增加145万辆，增长72.85%。

汽车保有量的急剧提升，让空气质量及道路交通都受到不同程度的影响，为了缓解该现象的持续发展，相关部门也取了一定的措施，例如提高年检程度、大力扶持新能源汽车发展、新能源补贴等等。

汽车性能

目前传统燃油车的退出时间表还在研究阶段，具体退出时间还没有定下来。而燃油车禁售会先在有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上再进行统筹研究制定燃油汽车退出时间表，所以预计国内燃油车退市至少要到2040年前后。

就算2030年真的禁售燃油车了，那也只不过是禁止车企售卖罢了，车主正常用车还是不受限制的，况且现在的人一辆车开三五年就腻了，很快就会产生换车的想法，所以现阶段还无需担心汽油车什么时候停止使用的问题。