汽油48v轻混系统的车排名_汽油48v轻混省油吗

1.试驾 | 这款十万元级别的48V轻混车型，到底有多能打？

2.“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何得到厂商认可？

3.吉利博越四驱版本，搭载1.5T三缸机+48V轻混系统

4.全系搭载48V轻混，售价40.69万起，2021款沃尔沃S90你感觉如何？

新能源系统，混动系统，甚至是氢能源汽车，在这个时代我们看到了各种各样的驱动“汽车”的技术迸发。

就驱动形式的爆发式涌现，生在这个时代我们很开心，好像回到了那个汽车设计百花齐放的年代。

那么，在EV、HEV、PHEV、氢能源等多个新技术驱动形式中，你最看好或者喜欢那种形式？

首先，不论你们心中的答案是什么，邦哥目前最看好的是HEV油电混合动力系统。主要原因是，在目前电池技术未得到突破性发展的前提下，以其他能源代替汽油作为能源储备的形式，都不可靠。

同时你还需要明白一个小知识点，上海是目前最鼓励PHEV插电式混合动力车型的城市，但基本上海所有的PHEV车型都被车主当做HEV车型在使用。

当然，在HEV油电混动系统界有这么一句话，那就是世界上只有两种油电混动系统，丰田THS双擎系统和非混动车型。这句话言外之意就是，这个世界上油电混动做的最好的就是丰田双擎系统，当然这句话是在本田i-MMD油电混合系统诞生之前。

当然，丰田和本田两家企业的油电混动系统都非常的好，也非常的实用。只不过是，丰田使用了更加复杂的技术手段，实现了更加省油高效的结果，而本田则另辟蹊径，更加简单粗暴，且同样好用。

接下来就是另一个重点，邦哥在上面的问题中没有提到48V轻混系统，因为48V轻混系统同样属于HEV油电混动中的一类。

划重点，在HEV油电混动系统中，邦哥再次确信，48V系轻混统将比丰田和本田这两种混动系统的普及率更高。

首先，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混系统的成本更低。

48V轻混系统由电机、动力电池组、电压控制器这三大件组成，硬件结构更加简单，且从普通燃油车型到48V轻混车型的升级中，并不会太过占用车辆内部空间，结构布局和升级更加容易。相较于重新研发一款发动机和后续验证实验，48V轻混系统的完成率更高。

其次，从软件部分来看，48V轻混系统，就是在传统燃油车的12V系统基础上，再增加一套48V轻混系统。

车辆原有的12V系统处理常规点火、照明、等；新增48V系统可用来处理空调压缩机、发动机启停、加速助力、制动能量回收等功能，不论是使用体验还是对车辆起步时燃油量的消耗控制，都更加高效。

这就是为什么某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还只是起步价。

国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该系统后反响一般，便暂停该。

长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混系统，最后不了了之。

与上述品牌相比，吉利虽布局较晚，但在2018年推出博瑞GE后，便开始进行密集化推广，旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载了48V轻混系统，且即将在2020年2月14日正式上市的全新紧凑级SUV吉利icon和2020年内上市的中大型SUV豪越，也将会搭载48V轻混系统。

对于吉利这种全线产品普及的速度和效率来看，邦哥猜想主要原因有二。

其一，48V轻混系统凭借较低的成本和较高的节油效果，既能提供良好的驾乘感受，又能累计良好的用户口碑，对于吉利来说何乐而不为呢。

其二，在面对企业宏观政策方面，吉利旗下领克品牌凭借03?WTCR赛车摘得赛季冠军奖杯。根据此前官方公布领克后续高性能车型布局规划，在目前已上市的03+后面，还有性能更加强悍的车型会推出。

那么，问题就在于，强悍性能所带来的另一个问题就是高油耗，所以吉利就势必要考虑到车企燃油积分政策因素，这就需要更多低油耗的产品来平均掉性能车的高油耗。吉利集团的这盘大棋来说，每一步走的都十分凶险，这就是为什么吉利目前会如此大手笔的来普及48V轻混系统。

最后：当然，作为消费者我们花十几万就能享受到48V轻混系统带来的优势，低速行驶更加平顺，起步跟车更加有力。

而对于吉利来说，有着更加宏观的产品布局，企业要想以稳健的步伐走向国际市场，必须有能够拿得出手的产品，而不是低廉的售价。

领克此前曝光的03?Cyan虽然只是概念车，但是目前03+已经上市，且做到了5.9秒的百公里加速。

那么，领克03?Cyan概念车4.4秒的百公里加速，310km/h的极速还会远么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 这款十万元级别的48V轻混车型，到底有多能打？

如今，每个家庭都离不开汽车，而且现在汽车已经很流行，可以让每个家庭都可以消费得起。我们都知道，当我们买一辆车的时候，我们总是买它的发动机，因为发动机是汽车的心脏，汽车的寿命完全取决于发动机的质量。在美国，有一个著名的发动机奖——沃德十佳发动机，它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池动力，它应该说是汽车动力总成大赛!接下来，让我们来看看沃德十佳动力排行榜。

一、宝马3.0T直列六缸汽油发动机

宝马X5的3.0t直列六缸发动机(B58)是沃德去年前十名中唯一的德国发动机。今年它再次升级，包括减少25%的涡轮叶片风扇质量，直喷压力增加到350bar，和一个新的双支排气系统。重新调整后的宝马M340i最大马力为382马力，最大扭矩为500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。

二、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰也是直六发动机的老将，但它与宝马的不同之处在于增加了48V轻混系统。这个轻混系统的加入不仅使发动机在启动和加速方面有了优势。它还可以使启停系统变得更加完美，没有任何额外的振动，即使冷启动也非常快且安静，这也非常符合奔驰品牌的豪华舒适定位。凭借362马力和500牛米的扭矩，GLE?450囊括了乘坐舒适性、燃油经济性和充足的动力的优点。

三、FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

国内使用动力系统的车型只有RM1500,克莱斯勒大捷龙和JEEP大指挥官PHEV，这使得它们相对罕见。相反，它在美国很受欢迎，16kWh电池组可续航53公里，实测油耗仅为9-9.3升/100km。当以60km/h的匀速行驶时，油耗控制在6.7l/100km。

四、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型是福特野马Ecoboost?HPP。这也不是该发动机第一次入榜单了，2017年它曾凭借在福克斯RS上的表现获得前10名。野马的发动机现在是纵置的，而不是福克斯RS上的横置布局，但整体发动机结构保持不变。评委们测试了Mustang?HPP，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，功率达到了146马力。

五、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

常见车型是GMC?Sierra。柴油机在低扭上较汽油发动机更好,同时在用车成本和后期维护也更有优势,皮卡大部分时间都在拉货,需要在低速度有良好的加速度,通用汽车将3.0?T直列六缸柴油发动机装备在GMC?Sierra上刚刚好。

六、通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

代表车型是雪佛兰科尔维特Stingray。它是今年唯一上榜的V8发动机，排放要求越来越严格，而且近年来明显偏好涡轮增压和混合动力系统。但是今年的V8发动机和去年的获奖版本不一样:今年的发动机是6.2升的V8，来自全新的雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面，代号LT2，是通用Small?Block?V8系列中的"新成员"。

七、本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田的i-MMD已经发展到第三代机型,它使用一个低燃料消耗和近乎完美的使用体验征服消费者,去年的榜单中,我们也看到本田2.0?L混动系统,搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5?L混合动力系统相比,虽然在结构和技术水平的复杂性,丰田TSH领先，但雅阁混动操控性好燃料消耗低,良好的可靠性将是其竞争优势，并性价比较高。

八、日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

众所周知，发动机的压缩比是不可变的;毕竟，活塞的运动是恒定的。日产公司发明的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机打破了这一规则，并获得了沃德十佳奖。VC-Turbo是近年来最颠覆的发动机,可变压缩比发动机技术使发动机进入新时代,使20年的不可能成为现实,它将被命名为日产VC?Turbo的发动机（VC代表Variable?Compression可变压缩比），通过调整活塞杆的长度,实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

九、现代1.6T直列四缸汽油发动机

这款1.6T的发动机将不会安装在国内第10代索纳塔上。相反，它将提供两套动力系统:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。毕竟，现代汽车已经把重点放在了欧洲市场。

十、现代150kW纯电驱动系统

现代的150kW纯电力系统是名单上唯一的纯电动系统。它安装在KONA?EV上，最大功率为150千瓦，零百加速仅为7.6秒，官方续航里程为415公里，从0%到80%充电时间54分钟。

总结:沃德排名前十的发动机和动力系统中，只有大约一半在国内有售，无论是在动力还是燃油经济性方面。从获奖车型来看，日系和韩系是最大的赢家，连续两年获奖显示了他们的实力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很优秀，但基本都是3.0l以上的排量，这是大多数中国消费者无法企及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何得到厂商认可？

新能源上行大趋势下，越来越多车企要兼顾传统与创新，越来越多新技术进入大家视线，在这其中，48V轻混技术是一项重要技术分支。

48V轻混，这个词对大多数消费者来说都是“听说过不了解”的存在，多出现在豪华品牌车型上，目的是提高燃油经济性满足日益严苛的排放标准，并通过电能为车辆带来动力的进一步提升。

可以说48V轻混技术当今普及率并不算高，但江湖君最近却接触了一款十万级别搭载48V轻混的新车型。

十万元级别车型，满足日常代步是最大刚需，要说为车辆加持最新技术还是蛮新鲜，它就是雪佛兰科鲁泽轻混版。

今年5月，科鲁泽改款车型上市，最大亮点是在原有动力总成上增加了48V轻混系统，共推四款车型，指导价10.89-12.29万元。

01?与生俱来的运动调性

这次江湖君试驾的是科鲁泽轻混RS?330T自动痛快版，新车外观与燃油版没有太多变化。

延续了雪佛兰系列车型年轻化和运动化的设计思路，以及经典的双外观设计，前脸亮黑色的大尺寸进气格栅搭配红色RS车标，棱角分明的线条被一根简洁的镀铬饰条贯穿左右，标配的远近一体式LED大灯造型时尚不张扬，符合当下年轻消费者的审美。

车尾部分与车头相呼应，小鸭尾造型更添运动气息，简洁横贯的饰条抬高车辆的视觉高度，黑色logo与尾标更显个性十足。此外模仿赛车的底部雾灯设计讨巧，是江湖君喜欢的小调性。

熟悉科鲁泽的小伙伴一定知道，车型英文命名为雪佛兰Monza，曾经既代表雪佛兰高性能车型，也是著名意大利蒙扎赛道，虽然这份速度和下放到一台家用小车上，但细品过后，貌似与车辆外观并无违和可言。

02?实用至上的内饰设计

拉开车门，科鲁泽轻混版车内与燃油版车型同样如出一辙。

沿袭了雪佛兰家族飞翼式双座舱设计，环绕式中控台搭配钢琴烤漆面板，双炮筒运动仪表盘与8吋悬浮式中控屏搭配，提升豪华氛围的同时也兼顾着巨大实用性。

实际驾驶过后，车内令我印象最深的是毫无局促感的车内空间，驾驶视野良好开阔，副驾前后滑动范围够大，2640mm的轴距也保证了车内足够的后排空间。

此外车内多有按键布局简洁明了，功能触手可及，唯一槽点是中控屏幕的反光处理不尽人意，但同时支持CarPlay和CarLife的能力以及流行的语音互联系统，还有每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，应该会成为年轻人心动的理由。

03?轻混加持的动力体验

新车的重点是动力部分。很多人不清楚48V轻混的准确意义，以及科鲁泽轻混版与传统的混动最大区别。

简单来说，科鲁泽的这套48V轻混系统并不具备直接驱动车辆的能力，它是以一台放置在传统车辆启动机位置的起发电一体机，为车辆实现节能减排和提升动力的目的。

从数据来看，1.3T发动机与旧款保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，48V轻混系统的起发电一体机最大功率8kW，最大扭矩40N·m，主要适用于四种工况：启动，怠速，加速，制动能量回收。

启动阶段，电机优先带动曲轴达到怠速状态后，发动机再喷油工作；怠速阶段，发动机停止喷油同时，电机会维持曲轴在怠速状态继续工作；加速阶段，电机额外的动力为车辆带来有限的动力提升；制动能量回收阶段，车辆会将滑行、制动储存的电能循环利用，提高驱动效率，降低油耗。

总的来说，科鲁泽的这套48V轻混系统本质目的就是优化燃油经济性，满足家用车的本质需求，雪佛兰的思维非常新鲜，走在了同级车型前列，这也是为什么越来越多国外家用车开始用48V轻混技术的原因，这与豪华品牌的48V轻混系统有着本质区别。

一天驾驶过后，科鲁泽轻混版的实际动力体验满足日常代步不在话下，但或许是对电机的保护目的以及涡轮迟滞影响，起步加速阶段发动机2000转后会有一个突然的动力迸发，劲头十足但不够线性。

此外，备受大家关注的三缸机器抖动现象有一定改善，但不可否认硬伤依旧存在，未来任重而道远。

江湖君认为，如今搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽，保持了自己吸睛外观与实用内饰同时，全新的动力表现还是让人有些惊喜，在没有大幅增加成本的情况下，雪佛兰科鲁泽的产品力可谓大幅提升。

“做更好的自己”，对科鲁泽而言不是一句轻描淡写的口号，更像是一次全新尝试，一次让消费者乐趣升级的享受，一次在同级产品中脱颖而出的考验，我们期待科鲁泽轻混版获得更好市场表现。

（注：部分源于雪佛兰官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博越四驱版本，搭载1.5T三缸机+48V轻混系统

比起插电式混动，48V轻混才是真正意义的节能技术。

48V轻混系统构成

早于2011年，奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

基于48V的轻混系统，处于60V安全电压范围内，因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器，达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。

48V电池组用以启动马达、空调、音响、转向和发动机自动启停系统，以及单独驱动电机或发动机驱动；由发动机传动的水泵、油泵、发电机和电子涡轮、散热扇等构件也可以使用48V电力系统进行工作。

藉此，发动机运行的负载就会大大降低，整车的能耗和排放也会显著降低；同时弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的缺憾，提升动力和行车的平顺性。

奥迪A8

而12V电池组则负责仪表显示、行车电脑等低负荷车载电子设备的正常工作。 重要的是48V轻混系统的电能来源以制动能量回收为主，不需要额外的发动机动力转换。

目前国内举足轻重的锂离子电池制造商国能电子也已完成了48V轻混系统的技术开发。

欧洲大牌车企奔驰在其S320L上就装置了48V轻混系统，S320L搭载2.0T涡轮增压发动机，该款发动机在轻混系统支持下，整车动力达到足以与350L（3.0T V6）车型比肩的水平，燃油经济性则提高了15％左右。

奔驰S级

奔驰C级搭载1.5T发动机和48V轻混系统的260L版本，虽然动力水平与搭载2.0T发动机的老款C200和新款C300差距甚远，但节油性是毫无疑问的提高了一个层级。

奥迪则将这套轻混系统先后应用于2018款的大型轿车A8，和2019年1月上市的新款中大型轿车A6L 55车型上。

奥迪48V轻混工艺

在A8和A6L两款3.0T V6发动机版本上的应用，目的不在于提高动力而是为了提升燃油经济性和降低排放。

除了欧洲两大豪车品牌在轻混系统上有所建树，自主品牌事实上也丝毫没有落伍。

博瑞GE

吉利博瑞GE MHEV版，有了48V轻混系统，1.5T三缸发动机的抖动缺陷和双离合变速箱低速顿挫的缺陷都有了明显的抑制，这可能就是吉利的聪明之处，既大幅降低了成本，也有效掩盖了博瑞GE的劣势。

长安汽车2018年9月改款上市的CS55蓝动版在装置了48V轻混系统的前提下，整备质量只比普通版增加了10KG，而其动力水平和燃油经济性都得到了有效提升。

48V轻混系统车型的优势

与普通燃油版相比，除了能够提高动力水平和燃油经济性降低排放之外，还能有效促进车辆运行的平顺性，更重要的是其成本超低。

与雅阁、凯美瑞混动相比，48V轻混系统能量损耗更低，同时支持大功率电子设备的运行，也不需要定制电子无极变速器。

长安CS55

与PHEV车型相比，48V系统的成本更低，大约只需要前者的三分之一不到，但节能效果却能达到前者的70％。

那么，既然48V轻混系统如此牛掰，为什么没有大力普及呢？

说到底还是与成本有关。

材料成本的增加微乎其微，重要的是应用48V轻混系统需要重新铺排车辆的电路和组件结构布局，整套工程繁琐程度几乎等同于再造一款新车。

另外，消费者的接受度也需要时间去培养。

但，毫无疑问，48V轻混将会逐渐走进各大车企

全系搭载48V轻混，售价40.69万起，2021款沃尔沃S90你感觉如何？

由于许多人在购买汽车时更喜欢选择性价比高的国产品牌，尤其是SUV车型，许多国产SUV车型会不断升级或更换畅销车型，以满足消费者日益严格的要求，吸引更多的消费者。

此外，为了吸引对同一产品有不同需求的消费者，一些目前销量不错的国产SUV通常会在同一款车型的基础上推出两种不同的版本。例如，哈弗H6目前同时销售运动版和新版，长安CS75也同时销售普通版和PLUS版。另一款受欢迎的SUV-吉利博越，也使用了这种“战术”。

在畅销的国产SUV车型中，哈弗H6和长安CS75等最新车型都放弃了四轮驱动车型的推出。2020年车型发布时，吉利博越还没有四轮驱动版本。因此，在10万到15万的价格范围内，中国制造的全轮驱动越野车市场可以说是一片空白。或许吉利博越的制造商也意识到了这一点。吉利博越推出了一款全轮驱动SUV，在整个系统中排名第二。

吉利博越的四轮驱动版本用前四轮驱动，四轮驱动用适时四轮驱动的形式，并配有1.5T三缸涡轮增压发动机的48V电机功率。发动机配有一个7档双离合器变速箱。对于同等价格的车辆，这种动力系统在动力性能和燃油消耗方面都有优势，但美中不足之处在于它的发动机只有三个气缸。国内消费者对这款三缸发动机仍相对抵制。

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★?48V轻混成最大亮点，竞争对手倍感压力

细心的朋友可能发现，2021款沃尔沃S90汽油版车型已将T变为了B，这是因为全系搭载48V轻混系统，不仅大幅节省了油耗，同时动力还有所提升。自2016年北美车展全新沃尔沃S90首次亮相以来，受到了大量消费者的青睐，也成为了众多豪华中大型车强有力的竞争对手，比如凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES等，那么新车都有哪些变化呢？

★?承袭经典造型，细节优化决定成败

前脸继续沿用了老款S90经典造型，不过在前包围增加了贯穿式镀铬装饰条，让你一眼便能看出它2021款的身份，整体车身尺寸为5090*1890*1444毫米，轴距为3061毫米，在宽度和高度上有细微调整。尾部变化集中在四点，右侧的B5?LOGO/隐藏式排气管/小尾翼设计和全新设计的双C型尾灯样式。

★?内饰风格变化不大，水晶挡把下放到中配车型

内饰上的差异就更微乎其微了，最吸引人的可能就是造型尊贵的水晶挡把了，在此前像沃尔沃XC90等高端车型上已有配备，此次该配备被下放到中配车型以上，还是十分厚道的。全液晶仪表盘在右侧增加了电池标识用来显示电量，毕竟全系搭载了48V轻混嘛。

★?沃尔沃首次搭配48V轻混，降低油耗同时提升动力

动力方面，2021款沃尔沃S90搭载一台2.0T发动机，并搭配48V轻混系统，这也是沃尔沃在国内首次将48V轻混系统应用到新车上，最大功率184千瓦（250马力）；最大扭矩350牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。当然，新车还将继续推出T8插电混动版车型，将由双增压发动机与电动机相结合，最大马力可达390匹；峰值扭矩高达640牛·米。

★?针对不同人群量身定制，运动版和豪华版该如何选择？

通过对比售价不难发现，2021款沃尔沃S90分为豪华版和运动版，虽然售价相同但在配置上还是存在差异的，其中运动版增加了运动外观套件，前包围造型更为夸张，同时融入了黑色点阵式进气格栅造型/外后视镜+门把手窗框等细节也用了黑色设计。而豪华版则把豪华体现的淋漓尽致，Na真皮座椅/Orrefors水晶挡把以及缝线皮革包裹中控台等等，每一处细节都彰显了品质和精致。，因此郝哥推荐大家如果是年轻消费者可首选运动版，而稍微年长一些的朋友不妨多考虑一下豪华版吧。

★?选择哪款配置最划算？与竞品优势在哪里？

此次上市七款车型，购买哪款配置才最划算呢？智逸运动版/豪华版售价同为40.69万元，相比智远运动版/豪华版（售价同为44.59万元）价格相差3.9万元，配置上增加了真皮座椅/腿托调节/副驾驶座椅记忆/GPS导航系统/哈曼卡顿音响/7色氛围灯/后排后风挡遮阳帘和后排独立空调等配置，虽然有些配置实用性还是很高的，但相比需增加3.9万的预算还是有些不太值，因此郝哥推荐购买智逸版车型就足够了。当然如果你预算相当充足，那就直接选择顶配智雅豪华版吧，预算继续增加6万元，但你可以得到座椅通风/宝华韦健音响/19寸大轮圈等老板级别享受到的配置。

为了更直观对比配置，郝哥特意选择了售价均为40元左右的三款同级别车进行对比，分别为2020款雷克萨斯ES?260?尊享版（40.9万）/2021款沃尔沃S90智逸豪华版（40.69万）和2020款?凯迪拉克CT6?28T精英型（39.万元）。车身尺寸方面，CT6略胜一筹；动力方面，优化后的沃尔沃S90力压对手；主被动安全配置上，ES和S90平分秋色，甚至包括膝部气囊/主动刹车/车道偏离/自适应巡航等均全部配备。价格方面，凯迪拉克和沃尔沃经常出现大幅优惠提高竞争力，而雷克萨斯基本从不优惠，这也导致了其性价比优势并不明显。

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