ecu汽油电控_ecu控制的燃油泵控制电路图

1.汽车ecu是什么功能

2.汽油机电子控制燃油喷射系统（EFI）介绍（图解）

3.汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

4.电控汽油喷射系统在冷起动时，由ecu检测什么信号

有两种控制方法。控制怠速阀的开度大小和控制节气门驱动电机。

1、控制旁通空气道的空气流量.通过ECU控制怠速阀的开度大小来实现。

2、直接控制节气门开度的直动式.通过ECU控制节气门驱动电机来实现。

汽车ecu是什么功能

发动机电子控制系统，简称电控系统，是通过对发动机点火、喷油、空燃比和尾气排放等进行控制，使发动机在最佳状态下工作，达到整车性能好、节约能源、降低尾气排放的目的。

发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为控制系统。

电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。

ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。

电控点火系统

主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。该系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。

进气控制系统

功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。

怠速控制系统

怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

排放控制系统

对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等 。

自诊断系统

用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修，但

汽油机电子控制燃油喷射系统（EFI）介绍（图解）

电子控制单元是发动机的综合控制装置。其功能是根据发动机存储的程序，计算、处理、判断后输出指令，控制相关执行器的动作，从而达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。

ECU的工作过程:发动机启动时，电控单元进入工作状态，从rom中取出一些程序和步骤，输入CPU。这些程序可以是控制点火正时、控制汽油喷射、控制怠速等。通过中央处理器的控制，每个指令都被逐一循环。执行程序所需的发动机信息来自各种传感器。来自传感器的信号首先进入输入环路处理其信号。如果是数字信号，根据CPU的安排，直接通过I/O接口进入微机。如果是模拟信号，必须经过A/D转换器转换成数字信号，才能通过I/O接口进入微机。大部分信息暂时存储在RAM中，然后根据指令从RAM发送到CPU。下一步是将内存ROM中的参考数据引入CPU，将输入传感器的信息与其进行比较。来自相关传感器的每个信号依次样，并与参考数据进行比较。在比较和计算这些数据后，中央处理器做出决定并发出输出命令信号，该信号通过输入/输出接口被放大。必要的信号也通过数模转换器转换成模拟信号，最后由输出回路控制执行器。

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汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

电控燃油喷射系统(EFI)简称“电控燃油喷射系统”和“EFI系统”。它以电子控制单元为控制中心，利用安装在发动机上的各种传感器来测量发动机的各种运行参数，然后根据计算机中预存的控制程序精确控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

电子燃油喷射系统的组成

虽然汽油机的电子控制系统有很多类型和品种，但它们都有相同的控制原理，即电子控制单元(ECU)。

以空气流量和发动机转速为控制核心，以喷油器、点火器和怠速空调为控制对象，确保获得与各种发动机工况相匹配的最佳混合气组成和点火时刻。相同的控制原理决定了各种电控系统具有相同的组成和相似的结构。

电子燃油喷射系统结构

电子燃油喷射系统的主要部件结构

电控汽油喷射的优势

(1)进气系统对喉部和预热没有影响；无流量损失、掉头、倒车、抢气；不存在雾化不良和分布不均匀的影响。

(2)充气效率好，燃烧条件好，热效率高。

(3)用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，可将空燃比A/F控制在14.7的最佳区域。

(4)实现了“动力”、“经济”、“净化”三大丰收。

燃油喷射器

多点喷射系统的喷射器位于进气口(下方)。

喷油器的作用是接收ECU发出的喷油脉冲信号，精确控制喷油量。

喷油器结构

空气流量计

空气流量计将进气流量转换为电信号，并发送给电子控制单元(ECU)。作为决定燃油喷射的基本信号之一，是用来测量发动机进气流量的传感器。

叶片式空气流量计

汽油直接喷射系统

缸内直喷汽油是将喷油器安装在燃烧室中，将汽油直接喷入气缸的燃烧室，空气通过进气门进入燃烧室与待点燃的汽油混合做功。这种形式类似于直喷式柴油发动机(见下图)。

目前一般汽油机用的电控汽油喷射系统是将汽油喷入进气歧管或进气管，与空气混合成混合气，然后通过进气门进入气缸燃烧室被点燃做功。

汽油直喷系统示意图

典型汽油缸内直喷系统的原理

下图显示汽油缸内直喷系统用两个油泵，一个是油箱内的低压电泵，一个是凸轮轴驱动的高压油泵。

典型汽油直喷系统原理

汽油直喷系统结构的主要部件

电控汽油喷射系统在冷起动时，由ecu检测什么信号

汽车汽油发动机电控燃油喷射系统简称为EFI，它由三个系统组成：即燃油系统、进气系统和电控系统。

燃油系统：向发动机精确提供各种工况下所需的燃测量,如图：

进气系统：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量,如图：

电控系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量,如图：

以交变矩形波的形式测得，这个信号主要应该是对于喷油脉冲波形而言吧，一般波形上显示3个数据：喷油脉宽、最低电压和峰值电压。观察冷启动、热启动、怠速、缓加速和急加速的喷油脉宽变化时你会发现这些数据也会有差异。如果急加速时喷油脉宽没有增加，应检查空气流量传感器和节气门位置传感器。如果冷启动时喷油脉宽仅3~4ms，会造成冷车难发动，应检查冷却液温度传感器、启动信号、空气流量传感器信号。如果加速性能不良，而波形上显示的喷油脉宽在加速时能很快增加，说明控制信号、传感器信号没有故障，应检查系统油压、喷油状况、点火高压等。