汽油48v轻混系统的车排名_汽油+48v轻混系

1.沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

2.预算13万，魏VV5/捷达VS5/吉利icon买谁好？别慌！这篇文章告诉你

3.要颜值更要经济性，这三款48V轻混车型值得关注

4.戏说：为何吉利成为普及48V轻混的头排兵

文/磊磊

对于手握10万元预算的消费者来说，紧凑级SUV无疑是个无法跳过的选项。它们相对霸气的外形、鲜明精致的内饰、全面完备的内饰都足以吸引消费者的目光注视。

启辰星

启辰星在外观设计上用了一种全新的设计语言，在有很高原创度的同时，有一些法系豪华品牌DS的影子。官方将新车的设计称为混元美学设计，灵感据称来自于宇宙星空，集中表现在V-Galaxy星空家族前脸上。中网镶嵌66颗立体星钻，呈“V”型排布。技术上用了S可变进气格栅，前摄像头以及ACC自适应巡航雷达都隐藏其中。头灯组被官方称为双子星LED前大灯，内部用远光近光分离式设计，下垂式的日行灯融入中网之中，具有设计感。

启辰星高配车型的原厂轮胎用邓禄普的高性能SP?SPORT?MAX?050，轮胎尺寸根据车款不同从17英寸到19英寸可选，该轮胎型号在同级别中优势明显，对提升操控与湿地表现有很大帮助。

车厢内部，启辰星在乘客经常接触的位置都用了大量的皮革包裹，并在门板、座椅等位置增添了菱形的纹路设计，中控面板也用软性材质以及烤漆面板装饰，增添档次感。

全液晶仪表与超大尺寸的中控屏的组合如今早已见怪不怪，启辰星用了一个12.3英寸仪表与一个15.6英寸触摸屏组成信息显示系统。全液晶仪表具有三种显示模式，其中包含一种AR实时导航模式。

中控的超级大屏则是新车鼓吹的智能互联系统的施展之地，启辰星的这套车机拥有支持车内4位乘客都可独立唤醒的智能语音控制，而该系统能区分来自不同座位的指令并执行相应命令。启辰星的多媒体系统用4G网络，自带包括音频、、导航、车载卡拉OK的多种APP，以及“启辰电台”服务等智能互联体验。此外，3D全景影像、车道偏离预警、盲区检测、自动紧急制动等主动安全配置也可以在这块中央大屏中进行操控。此外该系统还支持远程OTA升级，并配备主动降噪和声浪补偿功能。

车厢内的另一个亮点是启辰在提升乘坐舒适性上的努力。顶配版本的女王副驾除了腿托之外还提供与加热等功能，座椅均用柔软厚实的设计，后排座椅还用了内凹的航空头枕设计。

在动力配置方面，启辰星全系用一款由沈阳航天三菱提供的A415TD?1.5T四缸发动机，并提供1.5T和1.5T+48V轻混的两种动力系统，匹配6速手动和7速双离合，合计共推出5款车型。悬挂方面，用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂。

账面数据方面，启辰星动力总成的最大功率为190马力（140千瓦），峰值扭矩为260牛·米。车辆用平顺家用的动力调校，百公里加速在10.9-9.9秒之间。油耗方面，新车使用92号汽油，纯燃油车型工信部百公里综合油耗6.8/6.7升，48V轻混车型工信部百公里综合油耗6.1升。启辰星也是10-15万元价格区间目前少有的拥有48V轻混技术的车型。

吉利icon

焕然一新的八边形前中网定义了吉利icon的个性。直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在八边形中网四周，组成了颇具致趣的前脸造型。

侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。门板处犀利的U形棱线，也勾勒出相当运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱与外凸式小尾翼巧妙衔接，显露出奔涌向前的跑格，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。

内饰层面，吉利icon的设计师很好地拿捏准了“屏幕”这件事在整套内饰中的占比，既通过方形全液晶仪表盘与中央触控屏为车主提供符合时代的实际使用体验，同时这两块屏幕所应用的全面屏设计，也塑造出较强时代感。

但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心，不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达。双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计，都赋予这款车鲜明潮牌感。

车机系统层面，吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统，并支持语音声控导航、电话、空调及多媒体系统。

具体来说，吉利icon所具备的4350mm车长与2640mm的轴距应对起简简单单的两排座椅，足可称作谈笑风生般轻而易举。具体来说，这款车的空间确实足称广博。前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时，也丝毫不觉拥挤。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，吉利icon整体设定宽厚，偏向运动的座椅形制更显露出一定时尚观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

动力方面，吉利ICON分为1.5T纯汽油/1.5T+48V轻混系统两套动力总成。其中纯汽油车型最大功率177马力，1.5T+48V轻混车型最大功率190马力。均匹配七速湿式DCT变速箱。48V轻混系统的加入可以在较低时速时实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电能回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。并且能将在起步加速等工况下及时介入驱动，既一定程度加持车辆加速性能，同时也使整车动力输出更为平顺。性能层面，搭载48V微混系统的BSG车型可以做到7.9秒破百，工信部综合油耗为5.7L/100km，纯汽油车型工信部油耗则为6.3L/100km。

操控层面，吉利的工程师较好地拿捏住了年轻人关于运动“叶公好龙”般的喜好（想要运动味道的刺激，却又不希望对舒适产生半点威胁）。一方面，ICON的悬挂阻尼初段有着有些硬朗，更够在日常驾驶中模仿出一些铿锵有力的刺激。但中后段阻尼却十分柔软亲和，快速通过减速带等大颠簸的时候，能够相对彻底地将震动吸收，从而营造车内不错的舒适调性。

哈弗H6

外形层面，作为长期蝉联自主SUV销冠的H6车款，足够精准地拿捏着国内消费者的实际诉求，整体风格刚劲大气，虽历经多次魔改，整体风格也未曾走偏。具备一定弧度的C柱走向，也颇有一些事关运动的风姿。

内饰层面，具备极为明显的趋势纵深，大面积软塑材质的融入，也加持出堪称明晰的档次。大面积前竖置金属色格栅极具精致感。足够明火执仗的皮革材质，也颇有一些奢品味道。

空间层面，对于H6这样一款车长4600mmm，轴距2680mm的紧凑级SUV来说，空间似乎是一个并无需担心的问题。

动力层面，主销车型1.5T?TGDI涡轮增压缸内直喷动力的上身，一定程度消弭了4G系列发动机的卡慢迟滞、不够线性。整体动力曲线畅顺。日常超车提速已具备一定泼辣的抽头甩出，油耗也得到了还算不错的控制。但与之搭档的长城自研湿式双离合变速箱的，表现却有些过犹不及的尴尬，或许是为了洗清DCT变速箱过度铿锵的不白之冤，这台变速箱倾向通过柔和、舒缓的动作，模仿AT变速箱搭档自然而然。

但实际表现既丧失了双离合变速箱火石电光的凌厉，相比起传统液压AT、CVT变速箱，又缺失了几分自如的畅顺。虽能完成好“自动换挡”这一任务，但仔细推敲起来，却颇有些蛇鼠两端的暧昧。

操控层面，H6车款底盘动作有着哈弗车系惯有的厚实稳扎，整体动态颇有一些大车感，高速行驶较为扎实，整体NVH水准较为得宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

又到了熟悉的画面，近日，《沃德杂志》公布了2020沃德十佳发动机的评选榜单，其中，包含有5款汽油发动机、2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款柴油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统，不知道各位的发动机有没有上榜呢？话不多说，接下来斗车哥带着大家先来看一下这次入围的机型榜单。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：宝马M340i

直六发动机一直都是宝马家族的精髓，斗车哥还依稀记得，上一年的沃德十佳发动机评选中，搭载在宝马X5上代号为B58的直列六缸发动机顺利入围，并且它还是去年唯一一台上榜的德系品牌发动机。今年这款发动机经过升级，搭载到了宝马M340i上，它的最大马力382匹、峰值扭矩500牛米。零百加速只需4.5秒，加上宝马对ZF?8AT的调教，这款直六发动机的性能足以与奔驰AMG的V8发动机抗衡。

戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：梅赛德斯-奔驰GLE?450

奔驰同样也是玩直六发动机老手，不过它区别于宝马的是加入了48V轻混系统。这套轻混系统的加入，不但在起步和急加速的时候，能助发动机一臂之力。还能让启停系统变得更完善，没有任何多余震动，即便冷启动时也非常快且无声，这也非常符合奔驰品牌豪华、舒适的定位。奔驰GLE?450的362匹的马力和500牛米的扭矩，在保证充沛的动力的同时，还兼顾了乘坐的舒适性和燃油经济性。

FCA3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：道奇Ram?1500

皮卡在国内的受众度并没有轿车和SUV好，因此可能这台发动机大家也不太熟悉，但却是沃德十佳的明星发动机，2011年推出以来，已经6次入围十佳榜单。今年上榜的这台FCA?3.6L发动机同样带着48V轻混，即便该发动机被搭载在自重接近2.5吨的皮卡车型上，动力表现也毫不逊色，更重要的是油耗有了显著的降低。不难看出，48V轻混已经成为了近几年企业发展战略车型的重点动力搭配。

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：福特Mustang?2.3T

在国内，2.3T的野马经常被人嘲讽为“野驴”，很多人觉得只有5.0L?V8的野马才能算是真野马。当然，5.0L的野马性能肯定是爆炸的，但清楚明白一点的是，在如今节能减排日益严苛的局势下，2.3T的野马才是真的的走量车型，而且开过2.3T野马的玩家肯定深有感受，那发动机爆发出的299匹的最大马力和434牛米的最大扭矩，完全符合一台性能跑车该有的表现。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型：GMC?SIERRA

这是唯一一款上榜的直六柴油机型，众所周知，大扭矩是柴油机的特点，因此，这也非常符合GMC?Sierra这种皮卡车的设定。这款3.0T发动机最大扭矩624牛米，拖拽能力最高可达4.2吨多。重点是，这么有劲，还非常省油，经测试，百公里平均油耗仅为9.5L。难怪柴油发动机在北美市场这么受欢迎。

通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

代表车型：雪佛兰克尔维特Stingray

克尔维特Stingray代表着雪佛兰在性能车型上的巅峰，6.2L的大排量设计，让他成为了榜单中的常客。尽管如今对比涡轮发动机，无论是扭矩还是功率都没有太多的优势，但这是美式大排量自吸跑车最后的信仰，毕竟，在不久的将来，大排量自吸车型会逐渐被小排量涡轮车型和电动车所取代。

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁锐·混动

本田的i-MMD已经发展到第三代机型，它用极低的油耗以及接近完美的使用体验来征服消费者，去年的榜单中，我们也看到了本田2.0L混动系统的身影，搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5L混动系统比起来，尽管在结构的复杂程度以及技术水平，丰田的THS确实更加领先，但雅阁混动的好开、动力足、油耗低、可靠性佳都成为它的竞争优势，而且雅阁的性价比要更好。

现代150千瓦纯电动系统

代表车型：现代KONA?EV

唯一上榜的一套纯电机型是来自现代集团，可能国内消费者对KONA?EV这款车会比较陌生，其实它就是昂西诺?EV的海外版车型。KONA?EV的实测续航里程达到了415km，从0充到80%续航需要54分钟，这个成绩算不上特别出色。但是在WLTP循环工况下，KONA?EV的能耗为15.2kW/100km，这个水平已经媲美特斯拉。只可惜国内昂西诺电动版17.28—19.88万的定价，消费者可选的车型太多了，所以销量并不乐观。

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：现代索纳塔

现代索纳塔这台1.6T发动机峰值功率高达180马力，峰值扭矩更是达到了265N·m，丝毫不比其他2.0T版本占弱势，在压榨发动机动力这事儿上一点也不含糊，最关键是它的燃油经济性非常优秀，CVVD技术将其马力提升了4%，油耗降低了5%，同时还减少了12%的排放。让他在年轻消费者中具备较好的口碑，提速猛，颜值高。

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

代表车型：日产Altima(天籁)

尽管如今的天籁在国内市场的销量大不如前，但这台日产2.0T?VC-Turbo发动机已经是名声在外了，在去年这台发动就跟着英菲尼迪QX50一起登榜了。这台发动机加入了可变压缩比的黑科技，使其可以在8:1至14:1之间无级切换，在动力方面，不输宝马3系、凯迪拉克ATS-L等主打运动的车型。

写在最后的话：

而从获奖名单里，我们也能看到当今汽车工业的一些转变。实用的皮卡车型并不一定需要V8发动机、家用轿车并不一定需要V6发动机、电动SUV也能充满驾驶乐趣。如今，越来越多的车企在钻研更高端发动机技术来兼顾汽车的动力和燃油经济性，不再像以前一样，一味的提升发动机排量。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算13万，魏VV5/捷达VS5/吉利icon买谁好？别慌！这篇文章告诉你

如今，每个家庭都离不开汽车，而且现在汽车已经很流行，可以让每个家庭都可以消费得起。我们都知道，当我们买一辆车的时候，我们总是买它的发动机，因为发动机是汽车的心脏，汽车的寿命完全取决于发动机的质量。在美国，有一个著名的发动机奖——沃德十佳发动机，它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池动力，它应该说是汽车动力总成大赛!接下来，让我们来看看沃德十佳动力排行榜。

一、宝马3.0T直列六缸汽油发动机

宝马X5的3.0t直列六缸发动机(B58)是沃德去年前十名中唯一的德国发动机。今年它再次升级，包括减少25%的涡轮叶片风扇质量，直喷压力增加到350bar，和一个新的双支排气系统。重新调整后的宝马M340i最大马力为382马力，最大扭矩为500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。

二、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰也是直六发动机的老将，但它与宝马的不同之处在于增加了48V轻混系统。这个轻混系统的加入不仅使发动机在启动和加速方面有了优势。它还可以使启停系统变得更加完美，没有任何额外的振动，即使冷启动也非常快且安静，这也非常符合奔驰品牌的豪华舒适定位。凭借362马力和500牛米的扭矩，GLE?450囊括了乘坐舒适性、燃油经济性和充足的动力的优点。

三、FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

国内使用动力系统的车型只有RM1500,克莱斯勒大捷龙和JEEP大指挥官PHEV，这使得它们相对罕见。相反，它在美国很受欢迎，16kWh电池组可续航53公里，实测油耗仅为9-9.3升/100km。当以60km/h的匀速行驶时，油耗控制在6.7l/100km。

四、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型是福特野马Ecoboost?HPP。这也不是该发动机第一次入榜单了，2017年它曾凭借在福克斯RS上的表现获得前10名。野马的发动机现在是纵置的，而不是福克斯RS上的横置布局，但整体发动机结构保持不变。评委们测试了Mustang?HPP，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，功率达到了146马力。

五、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

常见车型是GMC?Sierra。柴油机在低扭上较汽油发动机更好,同时在用车成本和后期维护也更有优势,皮卡大部分时间都在拉货,需要在低速度有良好的加速度,通用汽车将3.0?T直列六缸柴油发动机装备在GMC?Sierra上刚刚好。

六、通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

代表车型是雪佛兰科尔维特Stingray。它是今年唯一上榜的V8发动机，排放要求越来越严格，而且近年来明显偏好涡轮增压和混合动力系统。但是今年的V8发动机和去年的获奖版本不一样:今年的发动机是6.2升的V8，来自全新的雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面，代号LT2，是通用Small?Block?V8系列中的"新成员"。

七、本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田的i-MMD已经发展到第三代机型,它使用一个低燃料消耗和近乎完美的使用体验征服消费者,去年的榜单中,我们也看到本田2.0?L混动系统,搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5?L混合动力系统相比,虽然在结构和技术水平的复杂性,丰田TSH领先，但雅阁混动操控性好燃料消耗低,良好的可靠性将是其竞争优势，并性价比较高。

八、日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

众所周知，发动机的压缩比是不可变的;毕竟，活塞的运动是恒定的。日产公司发明的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机打破了这一规则，并获得了沃德十佳奖。VC-Turbo是近年来最颠覆的发动机,可变压缩比发动机技术使发动机进入新时代,使20年的不可能成为现实,它将被命名为日产VC?Turbo的发动机（VC代表Variable?Compression可变压缩比），通过调整活塞杆的长度,实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

九、现代1.6T直列四缸汽油发动机

这款1.6T的发动机将不会安装在国内第10代索纳塔上。相反，它将提供两套动力系统:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。毕竟，现代汽车已经把重点放在了欧洲市场。

十、现代150kW纯电驱动系统

现代的150kW纯电力系统是名单上唯一的纯电动系统。它安装在KONA?EV上，最大功率为150千瓦，零百加速仅为7.6秒，官方续航里程为415公里，从0%到80%充电时间54分钟。

总结:沃德排名前十的发动机和动力系统中，只有大约一半在国内有售，无论是在动力还是燃油经济性方面。从获奖车型来看，日系和韩系是最大的赢家，连续两年获奖显示了他们的实力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很优秀，但基本都是3.0l以上的排量，这是大多数中国消费者无法企及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要颜值更要经济性，这三款48V轻混车型值得关注

文/磊磊

SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。来自WEY品牌的vv5通过极为豪奢的内外营造，实现了中国豪华车的营造。出自一汽-大众捷达品牌的VV5则通过同源大众的MQB平台与较为亲民的售价，实现了和蔼可亲的那种好开。而新推出的吉利icon则通过极为风格化的内外营造，给了这个级别消费者一个耳目一新的选择。今天，我们就这三款车来一场正面PK，为您一探究竟。

WEY?VV5

推荐车款：“两驱颜先锋”官方指导价12.98万

推荐理由：这台中配车款相比低配车型仅贵出4000元，却多出360全景影像、全景天窗、换挡拨片、全LED照明灯组、主驾驶电动调节，已足称物超所值。而高配车型相比这台中配仅多出感应记忆后备箱及前排座椅加热，却要贵出8000元，并非十分划算。

内外观感：?★★★★☆

外形层面，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。具体来说，VV5的每一根线条，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。

侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气，也展示着极为汹涌的跑格。

内饰层面，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。

首先，VV5的中控面板设计足够简洁，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感。其次，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示”这件事，也与整体内饰较为精巧地融合，成为整套内饰中一个精巧点缀。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。

车机系统层面，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏，内建原厂导航、CarPlay互联、支持OTA在线升级的车联网系统。并可通过语音声控电话、空调、导航及多媒体系统。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上，从而让驾驶者足够心中有数。

空间乘坐：★★★★

当我坐进车内时，能够感觉到、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占，匹配推荐车款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬。推荐车款装配的后排出风口，也能在冬夏两季，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬。

尾箱层面，VV5尾箱内部平坦宽阔，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载，提供了相当不错的便利，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚。同时，设置在尾箱两侧的网兜，也带来了出门买菜的便利。

动力操控：?★★★★

动力层面，我可以十分负责地说，VV5确实以一己之力，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。

而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。

而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。

操控层面，VV5的工程师确实足够聪明，懂得轿跑这件事放在外形上唬人可以，但如果作为底盘调校的指引，那无异郑人买履般的刻舟求剑。这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震。配合同价位极为领先的隔音降噪能力，这款车足称同级别首屈一指的舒服。转向层面，VV5支持阻尼可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航、主动刹车等主动安全装备，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感。

捷达VS5

推荐车款：自动悦享型?官方指导价：10.28万

推荐理由：作为自动中配车型，相比自动低配“自动进取型”仅贵出7000块钱，却多出前后侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车内氛围灯。而更高一个配置“自动荣耀型”相比推荐的中配车型贵出一万，仅多出雨量感应雨刷、自动空调、自动头灯等配置，整体不算十分值得。

内外观感：?★★★☆

外形层面，作为一款中国特供的大众，捷达VS5在“中国味”和“大众车”之间拿捏住了一个相当微妙的平衡。

具体来说，VS5的整体线条简洁且不失立体。车头寥寥几笔概括，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众家族元素的上身，体现着大众标志性的精致。紧凑级别SUV中占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感。但在自主品牌愈发时尚与国际范儿的当下，这款车立足同级，也仅能称一个还算看得过眼的水平。

作为一款面向“大众市场”的捷达，设计师对于VS5内饰氛围的营造，总有些难以言说的尴尬。一方面，基于母公司——“一汽-大众”的既往表现，消费者对于它的品质感会有一个比较高的要求。另一方面，基于“大众市场车型”的身价，它也无法承载多少高档材质。

关于这道送命题，捷达的设计师做出了一个相对圆润的解答。风格层面，线条简练舒展，外扩出不错的空间感。功能取向的元素排布，使按键旋钮处于最触手可及的位置。材质层面，捷达VS5中控台上下部均为硬塑包裹，质感比较一般，但得体的装配工艺和表面纹理，让它不会有明显的廉价感。

车机层面，推荐车款搭载8英寸中控触控屏，操作逻辑清晰。支持苹果CarPlay/百度CarLife两套互联系统，使用相当便捷，屏幕UI不算华美，但也足够清晰直观，并支持倒车影像系统。

空间乘坐：★★★★

基于横平竖直的车身造型，捷达VS5具备舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕，头部空间也不差，只是MQB架构与生俱来的地台中央隆起，多少有些难堪。座椅层面，推荐车款匹配皮质座椅，虽不具备怎样华丽鲜明的视觉质感，但整体柔软贴身，具备较强实用属性。

动力操控：?★★★★

动力层面，推荐车款搭载一台1.4T发动机，匹配爱信6AT自动变速箱，动力相当充沛。在高速公路上超车，底气也很足。应付城区道路的细腻感，相比那些搭载DSG变速箱的同门车款，也更圆滑一些。但实话实说，这套变速箱和发动机的匹配，并非十分心有灵犀，急加速时的降档，总会有些慢半拍的感觉。并且燃油经济性层面，相比DSG也多少有着一些劣势，同时仅支持95号燃油的肠胃，稍稍有些娇贵。

操控层面，捷达VS5具备MQB平台产品一贯的沉稳和轻快。底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，独立后悬挂也能在较大点颠簸下保留车身动态的体面。但实话实说，相比豪奢满载的VV5，这款VS5开着确实会便宜上那么一些。同时，并不算十分完美的隔音降噪，也使这台车开起来会有一些吵闹。

吉利icon

推荐车款：300T?i7?BSG?官方指导价11.88万元

推荐理由：它所配备的前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、行李厢12V电源接口、6喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯转向灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、全车车窗一键升降、内后视镜手动防眩目、外后视镜电动调节/折叠加热、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、双屏互动带三指飞屏功能、电子驻车、18寸轮毂、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、后驻车雷达、360度全景影像等配置已完全够用且好用。并且相比最低配车型，3000元买到48V轻混系统，已足够物有甚至略超所值。

内外观感：?★★★★

外形层面，我们可以十分合理地怀疑，吉利这是错拿了乐高的剧本。icon整体线条平直，几乎看不到一丝半点的弧形过渡，但这些本该硬核的直棱直角，却被一套足称卡通的手法，柔和出较为明晰的幼态。具体来说，icon车头处直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在水波涟漪中网四周，组成了颇具致趣的前脸造型。

侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。门板处犀利的U形棱线，也勾勒出相当运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱与外凸式小尾翼巧妙衔接，显露出奔涌向前的跑格，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。

内饰层面，我们有理由怀疑，icon这是入手了一张电玩城的设计草图。具体来说，icon内部有着较为鲜明的冲撞感，全系标配10.25寸全液晶仪表与10.25寸中央触控屏无论尺寸或是屏幕美观度都足够精致，但吉利的工程师也很好地拿捏准了“屏幕”这件事在整套内饰中的占比，既通过方形全液晶仪表盘与中央触控屏为车主提供符合时代的实际使用体验，同时这两块屏幕所应用的全面屏设计，也塑造出较强时代感。

但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心，不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达。双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计，都赋予这款车鲜明潮牌感。

车机系统层面，吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统，并支持语音声控导航、电话、空调及多媒体系统。

空间乘坐：★★★★

空间层面，吉利icon整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，预留出足够的空间，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，后排座椅比例放倒功能，也能为大件物品装运，创建出足够方便。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，吉利icon整体设定宽厚，推荐车款用的撞色皮座椅更显露出一定时尚观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

动力操控：?★★★★

动力层面，吉利icon的推荐车款搭载一台1.5三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱。基于48V轻混系统的应用，这款车低速状态下的扭矩与丰厚感，相比市面所有1.5T纯汽油车型，都有着明显优势（既包括今日同场竞技的VV5，也包括万众宠爱的神车思域）50km/h以下速度段，驾驶者的任何操作与指令，都能得到近乎无缝的应答，城市跟车与对抗加塞中，能够感到一种特有的强悍。

而在较高速度段的再加速工况中，囿于排量限制，超车时后劲有锋芒，但不是十分丰厚，80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚，但明显能够感到逐渐减弱的力度。双离合层面，这台吉利与VV5有着较为相似的整体调性，出于平顺性的考虑，变速箱整体动作较为自然舒缓，但也少了几分凌厉。

操控层面，或是基于偏向个性的“车设”icon整体底盘调校相比出自同平台的“缤越”明显要硬核上那么一些。底盘动作坚韧，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，具备较为鲜明运动感。转向层面，icon则用了和蔼可亲的设计，转向手感轻盈，且预留了恰到好处的虚位，能够让所有年轻段人群都轻轻松松地上手。

总结：

01：从豪华感，舒适性角度，VV5无疑是当之无愧的冠军，只是相比两款推荐车款多出的那“万把块钱”需要你仔细掂量，我觉得如果你需要的就是这种感觉，这多出来的花费，无疑是物超所值。

02：大众的发动机/车身架构+爱信AT变速箱=VV5一个超级稳定的选择，并且三款推荐车型的最为低廉的售价，也能让你心满意无。唯一需要考虑的，是较为寡淡的外形与内饰。

03：对于偏向个性的消费者来说，icon确实是一个无可替代的选择，并且这种个性，也不需要以性价比为代价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戏说：为何吉利成为普及48V轻混的头排兵

撰文|double

在新能源汽车大行其道的今天，无论是纯电、油混还是插混车型都很受消费者的欢迎。而这两年随着一些轻混车型的推出，也给消费者带来了更多的选择。

就在上个月结束的上海国际车展上，中型豪华轿车的代表车型全新一代奔驰C级正式亮相。而在不久前，沃尔沃新款S60在工信部的申报图也被曝光，这两款新车型都加入了48V轻混动力系统。

不过，看似搭载48V轻混动力系统的车型大多都是豪华品牌。但在家用车市场也并不是没有，比如雪佛兰沃兰多。

那么，今天我们就来看看这三款车型，它们各自的产品力表现都到底如何。

一车多用：雪佛兰沃兰多

在去年6月，雪佛兰推出了沃兰多48V轻混版。其在保证现有产品力的同时，加入了轻混系统。这让它在如今这个更加火热的市场中竞争，有了更多的底气。

从设计方面来说，沃兰多拥有普通版和Redline尚·红系列两种不同的外观设计。

其中，Redline尚·红系列的中网用了全黑化的设计，并且包括进气格栅两侧的导风槽、车侧的外后视镜、轮圈以及车尾的沃兰多英文标识都带有尚·红元素点缀，可以说通过非常直观的细节亮点诠释了它的年轻与运动。

而在车身尺寸方面，定位紧凑型轿车的它，长宽高分别为4684/1807/1628mm，但轴距却达到了2796mm，俨然已是中级车的一个标准，所以对于它的车内空间表现也完全不用质疑。

沃兰多的内饰可以说兼具科技感与实用性，飞翼式双座舱、8英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，虽然在设计上并不是那么新颖，但也绝对不落伍。

并且在座椅布局上，沃兰多提供5+2式座椅布局，车内空间可随心组合变化。其中第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅可5/5比例放倒。

而当第二、三排座椅同时放倒后，可以形成一个纯平的行李箱空间，最大可拓展至1520L。灵活的空间布局，大幅提升了车内空间的实用性。

另外，在智能网联方面，沃兰多的中控屏内置了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。

具备个性化云端账户、MychevyAPP应用，包含高德地图、在线媒体、实时资讯等功能，像苹果CarPlay、百度CarLife、远程OTA升级等功能也均支持。

此外，车机提供的每年100G车载APP终身流量免费服务，进一步保障了用户在日后使用过程中的便利性。

在动力系统方面，沃兰多全系均搭载的是一套1.3T+48V轻混系统，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm。传动方面，匹配的是6挡手自一体变速器。

值得一提的是，沃兰多将48V轻混技术完美融入到了基于“单缸最优”理念打造的动力驱动系统中。

最终使得整车的动力性能不仅能够媲美2.0L自然吸气发动机，燃油经济性还得到了进一步提升，油耗降低了约10%。

再者结合雪佛兰本就偏向运动化的车身调校，在48V电机的加持下，驾驶起来更为轻松畅快。

一贯的豪华：全新一代奔驰C级

在上海国际车展上亮相的全新一代奔驰C级可谓惊艳四座，尤其是从设计方面来说，仿佛就是一个小号的S级。

前脸鹰钩式LED日间行车灯配合全新样式的大灯组，以及标志性的满天星式进气格栅，豪华感油然而生。

车身侧面，其笔直的腰线设计配合上俯冲式车身设计，提升了车辆视觉上的运动感。

而车尾部，它整体的设计较为简约，倒三角式尾灯组造型当属最吸睛的地方，很好地兼顾了科技与运动感。

全新一代C级的内饰可以说是让人印象最深刻的地方，它用了家族最新的设计语言。

全新样式的方向盘、12.3英寸全液晶仪表、11.9英寸纵置中控屏以及全新样式的空调出风口，让它的运动感与科技感进行了很好的融合。

而在动力方面，全新一代奔驰C级提供的是1.5T和2.0T两款发动机。

其中1.5T发动机分为两种，一种为纯燃油版，发动机最大功率为125kW。而另一种则为配备了48V轻混系统的版本，发动机最大功率为150kW。传动方面，配备的是一台9挡手自一体变速器。

豪华新选择：沃尔沃新款S60

不久前，沃尔沃新款S60在工信部的申报图被曝光，新车最大的变化就是全系都搭载了48V轻混动力系统。

在外观设计方面，新款S60延续了老款车型的设计风格。

前脸直瀑式的进气格栅、雷神之锤大灯以及C字型尾灯，都是沃尔沃品牌的经典设计，让整车看上去非常沉稳。

内饰方面，新款S60同样延续了老款车型的设计。细长的空调出风口、竖状的中控屏以及换挡杆后方的操作按钮等都很有家族特点。

当然，沃尔沃S60的主被动安全配置，在同级别车型中还是处于领先位置的。

至于动力总成部分，新款S60将提供B5、B4和B3三种2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统。

其中，B5车型最大功率为204kW，B4车型最大功率为161kW，B3车型最大功率为133kW。传动方面，匹配的是一台8挡手自一体变速器。

总结

不难看出，不管是来自豪华品牌的全新一代奔驰C级、沃尔沃新款S60，还是家用属性的雪佛兰沃兰多，它们都很好地贴近了当下国内消费者的实际购车需求。

各花入各眼，总有一款适合您。iDailycar

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新能源系统，混动系统，甚至是氢能源汽车，在这个时代我们看到了各种各样的驱动“汽车”的技术迸发。

就驱动形式的爆发式涌现，生在这个时代我们很开心，好像回到了那个汽车设计百花齐放的年代。

那么，在EV、HEV、PHEV、氢能源等多个新技术驱动形式中，你最看好或者喜欢那种形式？

首先，不论你们心中的答案是什么，邦哥目前最看好的是HEV油电混合动力系统。主要原因是，在目前电池技术未得到突破性发展的前提下，以其他能源代替汽油作为能源储备的形式，都不可靠。

同时你还需要明白一个小知识点，上海是目前最鼓励PHEV插电式混合动力车型的城市，但基本上海所有的PHEV车型都被车主当做HEV车型在使用。

当然，在HEV油电混动系统界有这么一句话，那就是世界上只有两种油电混动系统，丰田THS双擎系统和非混动车型。这句话言外之意就是，这个世界上油电混动做的最好的就是丰田双擎系统，当然这句话是在本田i-MMD油电混合系统诞生之前。

当然，丰田和本田两家企业的油电混动系统都非常的好，也非常的实用。只不过是，丰田使用了更加复杂的技术手段，实现了更加省油高效的结果，而本田则另辟蹊径，更加简单粗暴，且同样好用。

接下来就是另一个重点，邦哥在上面的问题中没有提到48V轻混系统，因为48V轻混系统同样属于HEV油电混动中的一类。

划重点，在HEV油电混动系统中，邦哥再次确信，48V系轻混统将比丰田和本田这两种混动系统的普及率更高。

首先，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混系统的成本更低。

48V轻混系统由电机、动力电池组、电压控制器这三大件组成，硬件结构更加简单，且从普通燃油车型到48V轻混车型的升级中，并不会太过占用车辆内部空间，结构布局和升级更加容易。相较于重新研发一款发动机和后续验证实验，48V轻混系统的完成率更高。

其次，从软件部分来看，48V轻混系统，就是在传统燃油车的12V系统基础上，再增加一套48V轻混系统。

车辆原有的12V系统处理常规点火、照明、等；新增48V系统可用来处理空调压缩机、发动机启停、加速助力、制动能量回收等功能，不论是使用体验还是对车辆起步时燃油量的消耗控制，都更加高效。

这就是为什么某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还只是起步价。

国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该系统后反响一般，便暂停该。

长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混系统，最后不了了之。

与上述品牌相比，吉利虽布局较晚，但在2018年推出博瑞GE后，便开始进行密集化推广，旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载了48V轻混系统，且即将在2020年2月14日正式上市的全新紧凑级SUV吉利icon和2020年内上市的中大型SUV豪越，也将会搭载48V轻混系统。

对于吉利这种全线产品普及的速度和效率来看，邦哥猜想主要原因有二。

其一，48V轻混系统凭借较低的成本和较高的节油效果，既能提供良好的驾乘感受，又能累计良好的用户口碑，对于吉利来说何乐而不为呢。

其二，在面对企业宏观政策方面，吉利旗下领克品牌凭借03?WTCR赛车摘得赛季冠军奖杯。根据此前官方公布领克后续高性能车型布局规划，在目前已上市的03+后面，还有性能更加强悍的车型会推出。

那么，问题就在于，强悍性能所带来的另一个问题就是高油耗，所以吉利就势必要考虑到车企燃油积分政策因素，这就需要更多低油耗的产品来平均掉性能车的高油耗。吉利集团的这盘大棋来说，每一步走的都十分凶险，这就是为什么吉利目前会如此大手笔的来普及48V轻混系统。

最后：当然，作为消费者我们花十几万就能享受到48V轻混系统带来的优势，低速行驶更加平顺，起步跟车更加有力。

而对于吉利来说，有着更加宏观的产品布局，企业要想以稳健的步伐走向国际市场，必须有能够拿得出手的产品，而不是低廉的售价。

领克此前曝光的03?Cyan虽然只是概念车，但是目前03+已经上市，且做到了5.9秒的百公里加速。

那么，领克03?Cyan概念车4.4秒的百公里加速，310km/h的极速还会远么？

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