苏州市今日柴油价格行情_苏州今天柴油价格

2024-07-23 08:00:10

1.苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司怎么样？

2.重磅！五大举措提振汽车消费苏州将正式发文

3.实行国四之后，国三的车还能开么？

4.长江刀鱼的生活习性是什么？

5.苏州报废车补贴价目表2022

苏州市今日柴油价格行情_苏州今天柴油价格

苏州市苏吴柴油机配件有限公司是2000-11-18在江苏省苏州市吴中区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于苏州市吴中区胥口镇灵山路469号。

苏州市苏吴柴油机配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是913205067228425416，企业法人汪燕雷，目前企业处于开业状态。

苏州市苏吴柴油机配件有限公司的经营范围是：制造、销售：汽车用柴油机配件、机电设备。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为3148181万元，主要资本集中在 1000-5000万和 100-1000万规模的企业中，共6937家。

通过爱企查查看苏州市苏吴柴油机配件有限公司更多信息和资讯。

苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司怎么样？

苏州市吴中区顺浩加油站是2014-05-13在江苏省苏州市吴中区注册成立的个人独资企业，注册地址位于苏州市吴中开发区越湖路2号。

苏州市吴中区顺浩加油站的统一社会信用代码/注册号是913205063020029845，企业法人张仁浩，目前企业处于开业状态。

苏州市吴中区顺浩加油站的经营范围是：零售：汽油、柴油。销售：燃料油、润滑油。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为2496179万元，主要资本集中在 1000-5000万和 100-1000万规模的企业中，共5452家。

通过爱企查查看苏州市吴中区顺浩加油站更多信息和资讯。

重磅！五大举措提振汽车消费苏州将正式发文

苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司是2010-01-15在江苏省苏州市常熟市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于江苏省常熟经济开发区高新技术产业园扬州路9号。

苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是913205816993190493，企业法人KLEMEN KOUS，目前企业处于开业状态。

苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司的经营范围是：从事汽车发动机排放控制装置（柴油发动机冷启动预热装置）的研发生产，销售自产产品并提供相关培训和售后服务；从事汽车发动机排放控制装置及其零部件的批发和进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为184880万元，主要资本集中在 1000-5000万和 5000万以上规模的企业中，共60家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看苏州海达瑞柴油冷启动技术有限公司更多信息和资讯。

实行国四之后，国三的车还能开么？

根据《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《省办公厅关于印发积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措的通知》等文件精神以及市委常委会关于扩大消费、促进消费回补的相关要求，为积极应对肺炎疫情影响，提振汽车消费，更好满足人民群众便利出行需要，为活跃市场、扩大内需提供强劲推动力，奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利，制定以下措施。

一、鼓励消费者购置新车

（一）鼓励各地出台汽车促消费政策。各地要创新工作思路，积极组织汽车销售企业参加“姑苏八点半苏州锦鲤节”促消费活动，通过举办购车节、推出消费券、举办车展等方式开展促销，对符合各级商务发展政策的企业加快资金兑付，协助企业多渠道获得融资支持等。

（二）引导汽车销售企业开展促销活动。鼓励汽车销售企业

为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，鼓励企业开展线上线下宣传推介活动，集中展示新品和打造消费亮点。

二、引导高排放车辆淘汰

（三）鼓励车主主动淘汰高排放车辆并购置新车，继续开展苏州市国一国二高排放汽油车鼓励淘汰补助工作，支持国三及以下排放标准柴油车以旧换新和鼓励提前淘汰工作。

（四）鼓励报废机动车拆解企业优化服务，提高车辆拆解回收价格，车辆提前交售报废拆解的，按每辆车实际废旧金属重量，以不低于300元/吨价格回收。

三、提升购车便民服务

（五）全面推进汽车销售企业快捷代办服务，争取在全市200家4S店实现“店内买车即上牌”。在汽车展销会等与汽车相关的大型活动现场，实行流动登记上牌服务，实现“现场买车即上牌”。加大号牌投放力度，同步新增投放号牌号码2万付。简化暂住人员上牌限制，暂住人员凭和居住证即可办理车辆登记业务。

四、创新车展活动形式

（六）支持协会发挥桥梁纽带作用，创新车展活动形式，加大宣传推广力度，为减少人员集聚，以汽车销售集聚区为单元每周轮动举办车展，实现主会场和分会场相呼应、线上和线下相结合，引导汽车销售企业在车展中推出更大力度的促销活动，打造“周周有活动，场场有亮点”的浓厚促销氛围。

五、提升金融保障水平

（七）鼓励银行等金融机构创新消费信贷产品和服务，加大对汽车销售领域的金融支持力度，在风险可控的前提下创新汽车金融消费信贷产品，适应多样化汽车消费需求。

本政策执行期暂定为2020年6月6日至2020年8月31日。由市商务局会相关部门负责解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长江刀鱼的生活习性是什么？

实行国四之后，国三的车还能开，但部分城市对国三标准的车取了限行措施。

以苏州市为例，《苏州市人民关于国Ⅲ及以下排放标准柴油货车通行管理的通告》中规定：

一、将国Ⅲ及以下排放标准柴油货车列入高排放机动车范围。?

“国Ⅲ及以下排放标准柴油货车”是指排放标准为国Ⅲ标准和低于国Ⅲ标准以柴油作为动力的货车和专项作业车。?

二、全天禁止国Ⅲ及以下排放标准柴油货车进入古城区范围内通行。?

“古城区”是指护城河以内区域。?

三、每日7:00～20:00禁止国Ⅲ及以下排放标准柴油货车在苏虹路、星华街、独墅湖大道、星塘街、东方大道、通达路、通湖路、尹丰路、东进路、东吴南路、吴中大道、友新路、太湖西路、福运路、晋源路、苏福路、金枫路、泰山路、长江路、城北西路、苏虞张公路、阳澄湖西路、永方路、太阳路、G524、星杭街闭合的区域内（不含闭合区域外沿的上述道路和闭合区域内的国道、省道、高速公路）通行。

扩展资料

我国机动车污染物排放标准的实施历程：

1983年，我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，汽车尾气排放法规实现了从无到有。随后在1989年至1993年，我国又陆续颁布了若干限值标准和测量方法，初步形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系。

2001年4月16日，国家环境保护总局、国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）》并开始实施，“国一”由此诞生。国一排放标准与欧I标准相当，但比欧I晚了9年实施。

随后，国二、国三、国四、国五阶段排放标准的陆续发布，对汽车尾气排放愈发严格。可以说，从国一到国五，我国汽车工业用了十余年时间，达到了与世界先进水平相近的标准。

2016年，轻型车国六标准正式发布，分为国六a和国六b两个阶段。其中，国六a基本与欧VI标准相当，国六b要求甚至比欧VI标准更高。

苏州市人民-苏州市人民关于国Ⅲ及以下排放标准柴油货车通行管理的通告

人民网-“国六”已来?中国汽车迈入清洁排放新阶段

苏州报废车补贴价目表2022

政策法规

长江刀鱼

发布时间：2006/2/17 9:03:04

长江刀鱼，学名长颌鲚，又称刀鲚。其身长而侧扁，腹银色而多脂，因形似一把尖刀而得名。分布于长江及近海半咸淡水区，生殖季节从河口进入淡水，沿干流上溯至长江中游产场作生殖洄游，最远可达洞庭湖，有的在江河干流产卵，也有进入支流及通江湖泊产卵。产卵后亲鱼分散在淡水中摄食，并陆续缓慢地顺流返回河口及近海，继续肥育。长颌鲚的幼鱼也顺水洄游至河口区肥育。冬季，长颌鲚不作远距离洄游，而聚集在近海深处越冬。是典型的洄游鱼种。

长江刀鱼天价之问:万元菜价背后是惨痛生态代价

身长而侧扁，腹银而多脂，这条鱼因形似一把尖刀而得名。

长江刀鱼，学名长颌鲚，又称刀鲚。相对而言，人们更熟悉与它同属的另一种鱼———凤尾鱼，这是凤鲚的俗称，和刀鲚一样，作为近亲的两种鱼，平时栖息于中国东部接近江口的浅海，每年春夏间溯水而上产卵，是典型的洄游鱼种。

长江沿岸许多城市的居民，把长江刀鱼称为江刀，他们知道，相比油炸后装在白铁皮罐头里，六七元一盒出售的凤尾鱼来说，江刀的身价已有霄壤之别———在江阴的一家酒店，三条江刀凑足一市斤，清蒸入盘，价格一万元，这是今年的最新天价。

一些年纪稍长的江苏人也知道，这种巨大价差就形成在此前20年间。曾几何时，沿江城市的人们，在清明时节多少可以尝几回鲜，就像中秋月圆，赏菊吃大闸蟹一样。

“恣看收网出银刀”，是宋人苏轼之句，清代李渔则称之为“春馔妙物”。历史资料显示，刀鲚捕捞产量曾占长江鱼类天然捕捞量的35%~50%，其中江苏江段所占比例更曾高达70%.如今，寻常人家春食江刀的江南风俗已成奢侈。2005年，上海一家媒体在文章中写道：“吃过长江刀鱼吗？若拿这个问题来问现在的年轻人，恐怕得把问题换成：见过刀鱼吗？”5月1日，长江沿岸渔民手中的刀鱼特许捕捞证到期，今年的刀鱼季节正式结束。

截至目前，2005年长江刀鱼的总体渔获量尚无确切统计数据，但市场行情已可证明，这个数字较去年下降已成定局。来自中国水产科学研究院淡水渔业研究中心的一份资料显示，13年长江沿岸江刀产量为3750吨，1983年为370吨左右，2002年的产量已不足百吨。

“这不是什么直线下跌，是呈几何级数下降，这证明我们对刀鲚的利用已至极限。”淡水渔业研究中心研究室主任施炜纲说。

两周之内，记者走访长江下游多个城市发现，几何级数下降的渔获量背后，昂贵的长江刀鱼，对捕捞者和经营者而言是损失而非获益；而在试图拯救刀鱼种群的学者们眼中，真正付出惨痛代价的，是整个长江生态。

渔民陈褚生的刀鱼季

陈褚生也承认，整个刀鱼汛期，他和弟弟两家一共才捕了300来斤刀鱼，只相当于上世纪80年代一网的捕获量。

4月26日早7时54分，一条30厘米长的江刀被拉出江面，阳光下闪亮的鱼身快速拍打水面，随即，卡在网上的这条鱼悬空而起，它拼命将头扭向江水，身体忽左忽右，一次次弯成僵硬的半圆。

这是常熟渔民陈褚生当天捕到的第一条长江刀鱼，两个小时前，他和弟弟陈褚根各驾一艘柴油动力渔船，从常熟浒浦渔港出发，向东驶入苏通大桥附近长江江段。这是62岁的陈褚生最喜爱的一个江刀渔场。

7时10分，陈褚生的妻子陆凤英和小儿子陈良，将一张流刺网撒入两船之间的江面。

五六分钟后，500多米的大网在两船拖拽之下，顺江流呈弧形缓缓向前拖动。此处江水浅急，历来是江刀鱼道，网格3厘米见方的流刺网直达江底，恰可拦截鱼群。

这个上午，在反复两次撒网拖拽动作之后，陈褚生兄弟得到了他们在这个刀鱼季最大的渔获：大小江刀共159条约30斤。

但陈褚生本人并不像目睹这个过程的记者那样兴奋，收获来得太晚了，此刻已是江刀落市时节，鱼贩们给出的收购价不及高峰时期的十分之一。

一个多月前，长江上的渔民会见到鱼贩们驾着快艇疾驰而来，后者搜寻着每一条捕获江刀的渔船，开出1市斤700元至1000元的高价，而当时的市场上，江刀一度出现1市斤2000元的天价。

但在那个时候，陈褚生只能冲贩子们摆手。

3月15日，这个捕了一辈子刀鱼的老人撒出了2005年刀鱼季的第一网。市场上的空前高价，让他仿佛面对一场最高的，“拧慢船的油门时，我的手都有些发抖。”陈褚生说。

那一天，当500多米长的流刺网从江中缓缓拉出，陈褚生见到了他捕捞江刀生涯中的第一张空网，就在当天，他共撒了4网，全是空网，刀鱼无影无踪。此后8天，仍是一无所获，第9天，他的流刺网上出现了2005年第一尾江刀，但那一整天的收获，只有区区2斤零8两。

“这是任何年份都没有过的事情。我的感觉是，今年的江刀起码比去年少了一半。”4月26日，陈褚生对今年刀鱼季的开局不利仍然耿耿于怀，他面无表情地低下头，右手食指无意识地一下下划着船板。儿子陈良此时接过话头，“我爸捕了几十年江刀，今年以前从来没碰到过空网。你能想像他的心情吗？一个农民种了一年地，到头来颗粒无收，会是什么样的心情？”事实上，当记者事后将陈褚生4月26日的收获情况告知常熟渔政站一位工作人员时，对方简直无法相信，“会有这么多吗？

今年鱼最多的时候是最近几天，但一条船一天捕10斤已算是好收成了。”这位渔政人员的惊讶有其理由，这个春季，沪苏皖多家城市媒体发出刀鱼“失踪”的惊呼，上海《文汇报》4月1日报道：南通渔民李金贵从2月初起数十日仅获刀鱼5条。

陈褚生也承认，4月26日的收获是他今年难得一见的。整个刀鱼汛期，他和弟弟两家一共才捕了300来斤刀鱼，只相当于上世纪80年代一网的捕获量。

这位老渔民脑海中，有一张清晰的江刀产量表：“13年以前，我们也是两条船捕江刀，但船是摇橹的帆船。网只有现在的三分之一长，质量又不好，捕一次鱼，就要补一次网。但在清明前后，一网下去，最少能捕到200斤江刀，最多时能有600多斤。

“13年江刀最多，我们村一个高手在清明前后一个月抓过1万斤江刀，我那年抓了6000来斤。我捕过最大一条江刀有6两重，那时的江刀个子匀，4条鱼就够一斤了。”“13年以后，江刀一年比一年少，一年比一年瘦。1995年以后数量下降最快，但当年一网还有四五十斤，19年一网就只能网二三十斤了。”“到了2002年清明前后，一网撒下来，就只有一条两条了。那年江刀的价钱就猛往上翻，渔船上的收购价上了1斤500块。2003年和2004年江刀数量降得不算明显，但清明前后渔船收购价升到了每斤650块。”

天价江刀策源地

江苏靖江市新港镇渔婆农贸市场，两个月前曾是2005年天价江刀的重要策源地。市场内曾多次出现“抢鱼”风波，甚至有人大打出手。

4月29日上午，离陈褚生渔船数十公里的江苏靖江市新港镇渔婆农贸市场，每家水产店仍有刀鱼出售，此时，2两以上的刀鱼售价在每市斤百元以上。

这个看似平静的靖江市最大农贸市场，两个月前曾是2005年天价江刀的重要策源地。

“2月底和3月上旬，我这里的江刀卖到了每市斤1800、1700元。这样的好行情持续了一个星期，比去年高出300来块。”一位刘姓摊主用手拨弄着刀鱼身上的冰凌，有些激动地回忆说。

那段时间，每天都有不少辆高级轿车停在市场门口。从上海和南京等地来的车主要求购买正宗的长江刀鱼，但他们中的许多人会被“劝走”，原因是江刀严重缺货，出再高的价钱也难买到，买鱼还得靠“关系”。

那也正是渔民陈褚生为空网懊恼的时段，显然，江刀的行情与江上的渔船有直接因果。

而有钱主顾们之所以云集渔婆农贸市场求购“正宗”江刀，原因还与长江刀鱼的洄游习性有关。靖江自古有“刀鱼之乡”美称。据称，海潮涌入长江口的最远点恰在靖江新港，江刀自古会在这里汇集成群，并且，当洄游至此，鱼体所含盐分逐渐淡化得恰如其分，加之性腺开始加速发育，所以此处江段所产江刀味道最美。

当地市场人士透露，靖江市新港今年所产江刀实际非常之少，多数江刀从上海和江苏其他江段汇集而来，冠之“靖江刀鱼”以博高价。更有甚者，将上海捕捞的海刀和安徽巢湖等地捕捞的湖刀，放到本地的江水中“镀镀金”，冒充江刀。

顾名思义，海刀指近海捕捞尚未洄游的刀鱼，而湖刀，是长期生活在淡水中的江刀同类，真正的食客们都知道，海刀、湖刀虽与江刀外形相像，其滋味不啻天壤，价值也无从比拟。

另有摊主告诉记者，今年江刀刚上市时，市场内曾多次出现“抢鱼”风波，甚至有人大打出手。一些水产店内一度出现拍卖江刀的场面。有人证实，最贵的一斤江刀超过了2000元。

这个春天，江刀身价空前蹿高成为长江沿岸的普遍现象。数家当地媒体对此均有报道：3月15日，南京的江刀零售价一反往年上市后逐渐下滑的常态，条重150克(3两)的售价从上市初的2400元/公斤飙升至3000元/公斤，创下了近四五年来的新高。

3月，苏州市场上喊出一公斤江刀4000元的天价。

3月，上海市场的江刀突破一公斤4000元。

4月12日，安徽铜陵市场上的“长江刀鱼”已经“全面上市”，并开出一公斤3600元的天价。虽然此江刀被专家怀疑为隔年冰冻的陈货。

“清明前鱼骨软如绵，清明后鱼骨硬如铁”，食客的胃口也是江刀行情的重要决定因素。

自古以来，江刀、鲥鱼、河豚并称“长江三鲜”，因刀鱼应市最早，故列三鲜之首，但此鱼体内细刺极多，因而鱼骨软硬在清明前后的变化，大大影响其口味。

一位酷爱吃江刀的南京食客描述：“清明节前的江刀，肉质细嫩爽滑，鲜美不可方物，鱼刺入口即化。那感觉让人只想闭目细品，如痴如醉。”清代美食家李渔也有记述：“食鲫鱼及鲟鳇鱼有厌时，鲚则愈嚼愈甘，至果腹而不能释乎。”这几年，清明前的江刀成为长三角城市中最时尚的礼品之一，但最能体现其价值的，还是酒楼饭肆中的一盘清蒸刀鱼。

与靖江市一江之隔江阴市，经济实力位居全国百强县市前列，此间一家江鲜馆员工透露，清明前，馆内一盘清蒸江刀售价曾高达6000元以上。他说，一盘一般盛3条江刀，重约1斤左右。

资料显示，清明前江刀鱼肉，每百克含脂肪16.8克，蛋白质14克，磷1.1克。而清蒸江刀的妙处在于，入盘并不去鳞，高温之下，鱼身细鳞化为滴滴油珠，更添鲜美。

业内知情人士称，在今春的江阴，有高档饭店每盘清蒸江刀价格在万元以上。

不仅如此，江阴一位江鲜馆老板说，清明前，他每天都会为江刀的来源发愁，因为各家饭店的竞争就集中在这条鱼身上：“哪家饭店今天有正宗江刀，哪家的生意就好，因为这意味着有钱的食客将会光临。”媒体报道显示，类似竞争情形也一度出现在上海、南京、苏州、无锡、常州、南通等地。

一条鱼的捕捞成本

陈褚生、陈褚根兄弟俩所捕300多斤刀鱼共卖2万余元，但两艘船消耗的柴油价值就达4000多元。这样分下来，每家人只能分8000元左右。

而这8000元，要供陈褚生一家三口半年的所有生活。

4月26日中午时分，在苏常渔19037号渔船的甲板上，陈褚生指着分成大中小三堆的江刀向记者估算他当天的收入。

2两以上的大江刀56条，计14斤2两，每斤60元；1两半至2两的中江刀65条，约10斤，每斤15元；1两半以下的小江刀38条，约4斤半，每斤5元。

2005年刀鱼季最大的一次渔获，为陈褚生兄弟带来了约合千元的收入，从金额上讲，这30斤鱼的卖价还不及3月下旬他首次收获2斤8两江刀的收入。那时大江刀每斤700元，一网卖了1400多元。

今年春天，陈褚生、陈褚根兄弟俩所捕300多斤刀鱼共卖2万余元，但两艘船消耗的柴油价值就达4000多元。

这样分下来，每家人只能分8000元左右。而这8000元，要供陈褚生一家三口半年的所有生活。半年之后，他们兄弟将再次驾船入江，捕捞凤鲚。

现在，陈褚生面对的另一个问题是，船和网成本无法收回。

“我后悔买这张网了。”陈指着那张白色化纤丝织成的流刺网说，这是他一生中所买的最贵的渔网，价值6000元。

对他这样一个老渔夫来说，拥有这张捕刀鱼的专用网，本来就像战士想拥有一条好枪一样自然和必需。4年前，为了给30岁的小儿子陈良娶亲，59岁的陈褚生决定再搏一把，于是花4万元买了一艘二手小型钢质柴油机渔船，同时咬牙添置了这张昂贵的流刺网。

“我捕了一辈子江刀，知道江刀这些年一年比一年少，但我万万没想到江刀产量下降得这么快。”4年前，陈褚生购买船网时，一个江刀季节的收入，起码是现在的两倍。

而此次他从记者口中听到了另一个坏消息，自2002年长江实行春季禁渔以来，每年上千张的江刀特许捕捞证，在最初两年备受渔民青睐。今年，却有相当一部分留在了渔政部门工作人员手里。以常熟市为例，29张证只发出14张。

一同打渔的小儿子陈良本打算子承父业，但现在他改主意了：江刀已经没几年可捕了，而凤鲚的数量也一年年减少，渔业已经无利可图，必须抓紧时间“进厂”。

“村里的年轻人没人看重了，会饿死的。”陈良这样回答记者，他挥手指了指江岸边的工厂、江里的砂船。

失踪的何止是江刀

同列“长江三鲜”的长江鲥鱼，在长江里失踪已长达五六年。其过程同样是在近十几年数量锐减，洄游路线缩短，接着彻底消失。

在负责管理陈褚生渔船的常熟市渔政站，副站长张锦华透露的数字同样让人不安：13年，苏州江段产江刀400吨左右，仅常熟就产70吨，而2004年，常熟只产出2吨左右的江刀。

而在长江刀鱼的权威研究机构———中国水产科学研究院淡水渔业研究中心，研究室主任施炜纲已无法向记者提供2002年之后的江刀总体年产数据：“据我所知已没有权威的统计，因为数量太少，很难统计了。”在施炜纲眼中，江刀是很美的，像一把把银白色的刀子，每年2月底3月初从东海进入长江，抽刀断水，逆流而上，其速度之快，只用十几天的工夫就能穿越上千公里，最远到达湖南的洞庭湖里。“江刀的游动，宛若剑术高超的侠士，在晴空里表演最神奇的剑术。”大量历史资料证明，从长江口至湖南洞庭湖，自古皆为刀鲚出产地。更有权威资料显示，历史上刀鲚捕捞产量曾占长江鱼类天然捕捞量的35%至50%，其中在江苏省江段所占比例更曾高达70%.“这种状态一直持续到上世纪70年代。”施炜纲说。

“但是，到了上世纪80年代末、90年代初，湖南湖北江段就基本上找不到洄游的刀鱼了。两三年后，江西江段也没有了。1996年左右，安徽江段也形不成渔讯了。

“江苏江段也不能幸免，19年、1998年左右，首先是南京没有了渔讯，后来，镇江、扬州江刀产量也锐减。现在，刀鱼的洄游路线大大缩短，能形成渔汛的最上游，仅至江苏的常熟、江阴一带。”施炜纲说，江刀的现状总让他想起长江中另一种水生动物———中华绒螯蟹(野生大闸蟹)。“这种蟹也是洄游类动物，1992年在湖北武穴江段还有，仅10年多一点时间，就只剩下上海江段有了，每年只有一二吨产量。”“江刀也许还没有这只蟹，因为这只蟹人工繁殖已经成功，即使它在长江中消失，它的种群还没有消失。但江刀的人工繁殖还没成功，如果不珍惜，也许连种群都保不住。”施炜纲提高了他的音调。

另一条有可比性的鱼是同列“长江三鲜”的长江鲥鱼，这种鱼在长江里失踪已长达五六年。其过程同样是在近十几年数量锐减，洄游路线缩短，接着彻底消失。

“可怜鱼”有来无回

秦安舲认为，如果不是江刀有护身符———清明之后“骨硬如铁”，从而不再是美味，它也许早就灭绝了。

“从一条鱼的角度看，江刀的洄游是非常悲壮的。你想想，春暖花开，江刀们奋力游进长江，是为了恋爱，产卵，繁殖它们的后代。但是人类，却在江上张了千张大网，在它们没来得及繁殖前将它们捕获！”71岁的南京大学副教授秦安舲说。

上世纪70、80年代之交，秦安舲在南大生命科学院袁传宓教授的带领下，参与了国内较早的江刀研究。“这种鱼性格很暴躁，触网被捕后，不像别的鱼那样安静，而是不甘心地拼命挣扎，耗氧量大，几分钟就死掉了。我们还不知道这种可怜的鱼到底是缺氧而死，还是惊吓而死，总之那是死不瞑目呀。”渔民陈褚生也告诉记者，除了正规的船外，江中还有许多违规的小拖网、深水网和插网等网具，有些网网眼很小，对水生鱼类大小通杀，甚至连鱼卵都能挂住。

秦安舲认为，如果不是江刀有护身符———清明之后“骨硬如铁”，从而不再是美味，它也许早就灭绝了。这是大自然留给江刀的一条生路。这时，江刀才有机会游到产卵场完成繁殖。

然而，当江刀卵变成鱼苗后，返回大海的路也极其艰难。另一位学者特别提到1989年那场鳗苗狂潮。其时，由于国内外鳗鱼价格疯涨，人工养鳗可获巨利，而鳗鱼的人工繁殖却无法解决。一时间，长江下游张网、插网密布，疯捕鳗苗。

“鳗苗网的网眼，小到可以挂住颗粒稍大一点的粒状鱼卵。由于捕鳗苗季节与江刀幼苗返回大海时间有部分重合，一时间，无数江刀幼苗被挂死在鳗网上，最终被当做废料扔掉。”

基层渔政人员的反问

面对学者们江刀应禁捕的观点，常熟市渔政站一位基层工作者提出反问：“几千年没捕光，这二三十年就能捕光？”他认为，江刀减少的主因是长江水污染。

“现在看来，我们20多年前的呼吁没起到作用，江刀的今天，还是被我们的乌鸦嘴说中了。我很痛心，因为这完全是可以避免的。”秦安舲说，上世纪70年代末、80年代初，南大生命科学院5名老师研究了五六年江刀，那时就觉得江刀的数量一年比一年少。所以，他们多次在各种国内学者交流会上呼吁限捕江刀，并向国家动物协会反映过。

现实的情况是，国家相关部门已注意到长江鱼类问题。2002年，长江开始实行春禁，对长江中的刀鲚和凤鲚(俗称凤尾鱼)，实施了限捕措施。

在江刀繁殖季节4至5月，农业部要求渔民持特许证方可捕捞刀鲚。

但施炜纲和秦安舲都持有同样的观点：按目前情况，江刀应该是禁捕，而不是限捕。“为了保住这个种群，江刀味道再美再鲜，人类也要暂时放弃这道美味。”施炜纲的理由是，人类要想对江刀可持续利用，就必须找到一个“拐点”。“如在不捕捞的状态下，长江里有500吨江刀，今年人类捕掉了250吨，明年它通过自然繁殖还能恢复到500吨，那江里保有250吨就是‘拐点’。

“人类在‘拐点’以上利用，就是可持续利用。

在‘拐点’下利用，就是毁灭性利用。毁灭性利用的结果，就会让这个物种灭绝。这是科学规律。”施说。

面对学者们的观点，常熟市渔政站一位基层工作者提出反问：“几千年没捕光，这二三十年就能捕光？”他认为，江刀减少的主因是长江水污染。

“试问，经济发达的城市，有几个能在其内河中找到鱼？江刀为什么快灭绝了，问沿江工业带那些纳税大户去。”这位渔政人员说。

近期，全国政协人口环境委员会和中国发展研究院共同组织了“保护长江万里行”考察队，参与考察的中国发展研究院执行院长章琦事后对媒体说，重庆一带是小型炼焦、炼矿企业，到了湖北、江西、安徽、江苏，放眼两岸，众多大型钢铁、造船、拆船等重污染企业沿江密布。更要命的是，这些企业的污水处理装置几乎都是“聋子的耳朵”，相当部分污水未经处理就直接排入长江。

据《中国环境统计年报(2003年)》统计，当年长江流域废水排放总量为1639亿吨，其中工业废水排放量725亿吨，生活污水排放量914亿吨。

施炜纲的另一职务，是农业部下设的长江下游渔业监测站站长。他举例说，1999年春，在长江镇江段，原设立的刀鲚监测点由于受附近一家大型企业排污影响，刀鲚踪影全无，而此时附近南京、江阴刀鲚产量却一直稳定。

“即使污染物浓度一时不至于置刀鲚于死地，其长期慢性毒力也会影响刀鲚生殖系统，造成生殖系统畸形，繁殖力下降。此外水体中污染物的存在也会影响到水域中饵料生物的丰富，并进而影响刀鲚的肥满度，使刀鲚商业价值下降。”施炜纲说。

渔民陈褚生也认为江刀是从13年后开始减少的，“那以后，江两岸的工厂建起来了，污水、废水排进来了。”儿子陈良补充道，他经常在一些大工厂附近江面看到被污水呛死的鲤鱼、鲟鱼和鳊鱼。

一生的陈褚生，一日三餐都在船上，饮用水也直接取自长江。他最直接的感受是，“从前的江水有股甜味，现在的江水，不好吃了”。

谁来保护江刀产卵场

到目前为止，沿江两岸没哪个地方对江刀产卵场调查进行立项，没有人知道新的产卵场在哪里，也没有人知道这些地方是否正在被砂船或各种江面工程破坏。

对江刀数量锐减的主要原因，上海水产大学教师何为有自己的看法———江刀产卵场已被普遍破坏。

秦安舲告诉记者，上世纪70年代末他们那次江刀调查，一大收获就是搞清了当时江刀的产卵场特点。“当时江刀的产卵场主要分布于安徽、江西、湖南江段，一般是与长江相连的湖泊或内河水湾。”对这个信息，近年一直奔波在江刀研究第一线的何为声音急促：“你知道吗，这些原始的产卵场现在基本都被破坏了，当地为了防洪或者发展渔业，在那些湖泊、水湾上都建了水利工程，只在人有需要时才打开与长江相通的闸门。谁来满足江刀的产卵需要呢？”何举例说，安庆江段有个菜籽湖，是江刀传统的产卵场，现在因防洪需要堵上了，洄游的江刀根本游不进去。“关键是国内的水利工程过去没考虑到这些，没有建鱼道。”秦安舲的看法是，长江里现在还有江刀，那么从道理上讲就一定还有产卵场。

“但到目前为止，沿江两岸没哪个地方对江刀产卵场调查进行立项，没有人知道新的产卵场在哪里，也没有人知道这些地方是否正在被砂船或各种江面工程破坏。”何为说，“如果再不保护好这些为数不多的产卵场，人类的进一步活动极可能陷长江刀鱼于灭顶。”

如你是一条鱼

“人类在拓展自己生存空间的时候，多想想鱼和其他动物就好了。否则，受惩罚的那一天总会到来。”

4月27日下午，上海水产大学鱼类学教授唐文乔听记者说明来意后，笑笑说：“你可以换个角度，从一条鱼的角度看问题。”“如果你是一条刀鱼，你就会对人类近20年的许多举动感到愤怒。想想，你和同伴从海里游到江里，有着快乐和自由自在的心情，因为长江是你的家。

“你和同伴逆流而上，你喜欢那种水流的感觉。但你发现，江里的水流变缓了，因为江上游建了不少大坝。然后你发现有些地方的江水的味道不好了。

“你游呀游，想寻找到自己出生的地方，生下你的下一代。但一道闸门把你的路堵死了，或者那条支流有着呛人的味道。你还发现，许多江堤不是土的，变成了水泥的，许多岸边你喜欢的水草没有了。

“远不止这些，你吃得也并不愉快。你喜欢的小虾、小银鱼都少得可怜……”唐文乔完成他的设后说，这不只是一条江刀的事，是生活在长江中所有鱼的事。“人类在拓展自己生存空间的时候，多想想鱼和其他动物就好了。否则，受惩罚的那一天总会到来。”渔船上的陈褚生则自言自语：“不知在我70大寿的时候，还能不能在长江里看到江刀。”儿子陈良说：“我有10来年没见过长江鲥鱼了，都忘了它长什么模样。再过10年，我会不会也忘了江刀的模样。”

消息来源:

[返回主页][关闭窗口]

2022年6月20日，苏州市人民发布了关于对国Ⅲ及以下柴油车提前淘汰实施补助的通告，决定对2022年8月1日至2023年12月31日期间提前淘汰苏州市注册登记的国家第三阶段机动车污染物排放标准（简称国Ⅲ）及以下的柴油车实施补助。根据淘汰车辆车型、使用年限，分时段实施差别化补助标准，补助金额4000元-33000万元不等。

报废车具体补贴标准如下：

1、报废重型载货车，每辆补贴18000元

2、报废中型载货车，每辆补贴13000元

3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4、报废微型载货车，每辆补贴6000元

5、报废大型载客车，每辆补贴18000元

6、报废中型载客车，每辆补贴11000元

7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

9、报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元

10、报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元

11、报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

办理条件

1、达到机动车规定使用年限的;

2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;

3、经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;

4、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

法律依据

《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准为每辆车18000元。