汽油机模型发动机_汽油发动机模型变速箱

2024-08-11 02:39:22

1.为什么汽车要用变速箱调节速度，而不是直接用发动机进行速度调节？

2.哈弗H6用的是什么发动机

汽油机模型发动机_汽油发动机模型变速箱

一、首先介绍一下自动变速器的4个种类：

①AT变速箱：为液力总动变速器，这是使用最广泛的一种变速器；

②CVT变速器：为机械无极变速器，日系车使用较为常见；

③AMT变速箱：电控机械自动变速器（自动的手动变速箱，本人对这个变速器了解的不是很多）

④DCT变速器：双离合自动变速器，现阶段大众和国产车里用的很多。

二、各变速器的优缺点：

①AT变速箱的劣势：因为是液力变矩器传递动力的原因，传动效率比较低，油耗大；因为有机械啮合齿轮组的原因，在换挡时还是会有顿挫感和噪音；AT变速箱有500多个零件，结构复杂，制造成本高。

优点：技术成熟，和不同发动机匹配的种类多且时间长，过程中一直不断优化，匹配程度很到位；也正是因为有液力变矩器，可以有效地缓冲变速的冲击，能承受的扭矩也高。

②CVT变速器优势：十分平顺，因为没有档位，所以根本不会有什么顿挫感；重量轻体积小零件少，能帮助实现车辆的轻量化（这也就是为什么日系车应用的较多）；

缺点：因为是无极变速，再加上过程中动力传递时皮带打滑的毛病，所以加速性能差，轮上功率的效率比较低

③AMT变速器优缺点由于本人对这个变速器了解的不是很多，不再阐述其优缺点。我的理解AMT变速器简单点说就是在手动变速器原有基础上加装了软件控制的自动操纵系统，通过集各种信号知道你要换挡了，控制器就操作变速器。

④DCT变速器优势：由于用双离合的传动效率奇高无比（听名字就知道了双离合，就是两个离合器在发动机输入轴的两边，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时）驾驶平顺性上也非常优秀；

缺点：低速下双离合的故障，比如频繁换挡和双离合过热失效，技术现在不是很成熟，比如用7DCT变速器的车低速时快速收油门可能会出现“咯噔”声。

说了这么多非要说哪个变速器好，个人就片面的不负责任的仅代表个人观点的说一下这几个变速器的排序吧。AT＞DCT≈CVT＞AMT

首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

很多朋友们在买车之前都会感到纠结，大部分纠结的事就是不知道买车选择什么样的变速箱好，毕竟一台汽车最核心的就是三大件，发动机与变速箱和底盘，发动机目前没有太多的纠结的，因为现在市面上的涡轮发动机已经占据了大部分的市场，这个不用纠结事实上也纠结不了，因为没有太多的选择。至于底盘呢，每个车型在设计的时候都经过了校验和调整，是根据车型的定位来进行设计的，这个也没有太多可去纠结它的地方，目前为止只有变速箱，是永久让各大车友进行争议不止，老生常谈的一个问题。

目前市面上的变速箱大概就分为以下四种，通过对比就更加了解哪一款适合自己了

第一是MT，简称手动变速箱，用手动拔动变速杆，才能改变变速箱内部的齿轮啮合，改变了传动的比例，让汽车加速。这个就是我们平常所说的手动波，我们去考驾照的时候的教练车就是用了这种手动波，这种手动变速器的车，具有很大的优势，那就是它的售价比其他的变速箱价格便宜1万多，而且它结构简单技术相当的成熟，这种手动变速器，输出扭矩大价格便宜可靠性高，后期的保养维修也比也是最便宜的一种。同时由于它没有使用到任何的电子系统，它属于机械结构，故障非常的低，

但是有一个缺点那就是在拥堵的道路上，每一次前进都需要进行踩离合挂挡才能起步，这对于一些新手司机或者是在堵车严重的城市道路，会显得非常的手忙脚乱，所以目前手动挡的车在载货车或者是一些大巴使用，除了极少的一些家用车，或者是面包车还在使用手动挡，市面上的的90%以上的车辆全部用的是自动变速箱。

第二是DCT，这种是双离合变速箱，双离合变速箱分为湿式和干式，目前国内大部分的品牌使用的是湿式双离合变速箱，听名字就应该联想到这是两套离合器和两套齿轮变器组成的。双离合有一个无比优越的优势，那就是它是有两套离合器控制两套齿轮进行交替换挡加速的，当变速器在一挡行驶时，离合器已经准备好上二档了，当变速箱在2挡时3挡已经准备好了。当汽车不管是在加速还是减速，双离合变速箱都是在提前做好加速或者减速的准备，双离合的换挡非常的快，能量转化率非常的高，燃油经济性非常的好，正是因为有着一种优势，所以在以前双离合技术不够成熟的时候，但是仍然有很多汽车品牌开始研究并且使用双离合，其中以跑车和性能车使用双离合的最多，就是因为双离合传动直接，加速性能好升挡快扭矩输出强大。

但是双离合变速器也是有缺点的，那就是变速箱不能长时间在处于半离合的状态，长时间在拥堵的路上，双离合处于半离合状态时间过长，会导致离合器发热损坏变速箱，而且由于双离合变速器的调校技术要求较高，目前有些品牌使用双离合变速器出现了低挡加速顿挫的现象。

第三是CVT，又叫做无级变速箱，无级变速箱的是由日本开发研究的，无级变速箱也只在日系车上出现。无级变速箱的工作原理呢主要是依靠两个半径可以改变的齿轮用钢带来传输动力了，它并没有一个明确的档位，当汽车需要换挡加速时，主要依靠输出齿轮变大被动齿轮变小来达到加速的目的。无极变速箱的汽车开起来，比较平顺与安静没有换挡的顿挫。

无级变速箱的缺点就是，由于它是用钢带来传输的动力的，所以它的输出扭矩比较小，不能承受大扭矩的输出，而且它的钢带使用寿命不够长，而且制造成本比较高可靠性不理想，出现问题的概率高，而且一旦出现问题不能够维修也不能够调整只有整体更换，导致了它的维修成本十分的高。

第四是AT，简称手自一体的变速器，也是目前市场上最受欢迎的一种变速器，因为手自一体的变速器，它拥有着双离合变速器的优点，传动直接能量转化率高，燃油经济性相当的高，而且它没有双离合变速器的缺点。但同时它又有无级变速器的优点平顺安静换挡相当的快没有任何的顿挫。AT手自一体变速器它是一种能够自动根据汽车的车速与发动机的转速自动操纵换挡的自动装置，技术成熟稳定，可靠性强故障率低。目前大部分都在在一些中高端的车辆上使用，在汽车行驶过程中驾驶员只需要踩加速踏板，自动变速器的会根据发动机的负荷和汽车的运行工况，自动进入不同的档位进行行驶，非常的适合任何一种道路交通状况。

由于手自一体变速器是靠自动液压变矩器来操纵换挡的，所以会存在着一定的动力损耗，同时这种变速器的，结构复杂所以制造成本上会相对来说高一点。

从各种变速器的优缺点来选择的话相对来说，AT手自一体的变速箱优点比较多可靠性强，同时市面上超过90%的私家车乘用车使用的是手自一体的变速器，所以能够买手自一体变速箱就，尽量买AT手自一体的变速箱，如果不喜欢手自一体变速箱，也可以换其他的三种，毕竟每一种都有优缺点

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

汽车自动变速箱分为哪些种类？目前市场上比较流行的变速箱有三种：第一种是AT，也就是行星齿轮组自动变速箱，第二种是DCT，也叫做双离合变速箱，第三种是无级变速箱，点叔认为这三种变速箱的运用范围都是比较广的，但是他们所用的技术是不同的，所以区别也比较大，每一种自动变速箱都有自己的特点，适用的车型和环境也不一样，点叔认为只有大家详细的了解了自动变速箱的优点与缺点，才能根据自己的实际情况去选择适合自己的自动变速箱！

AT也就是大家常说的行星齿轮组自动变速箱，这款是目前上使用最广泛的变速箱，它用的主要是液力变矩传递动力，这种液力变矩器最早是由日本人发明的，需要在一个密闭的腔体内才能够进行动力传递，而且在这个内部离合器上面是没有机械连接的，它会出现发动机和变速箱之间有转速差。我认为这款变速箱最大的优势就是技术相当的成熟，变速器的稳定性比较好，不管人们如繁的去切换档位，它的动力输出一直都非常稳定，而且根据人们的实践发现，这款变速箱的小毛病出现的频率特别低，保养成本也比较低，是一款经济实用的自动变速箱。

DCT也叫做双离合变速箱，它是通过两组离合器进行交替传递动力。这款变速箱通过一根空心轴，将动力分别传递到两组齿轮，从而实现相对应的动力能力。这样的技术让这款变速箱具有的优势非常的明显，通过数据显示，很多车主都表示这款变速箱的换挡速度特别快，传递效率也比较高，而且油耗也是比较低的，但是我认为每一个事物有利就会有弊，这款变速箱的缺点也是非常明显的，这款变速箱在换挡的时候有非常明显的顿挫感，而且如果汽车行驶的时间比较长，换挡的频率比较高，这款变速箱会产生非常高的热量，所以有一部分车主不喜欢这款变速箱！

CVT也叫做无极变速箱，无极变速箱一般用的是液力变矩器进行推动力接通断开，当动力经过液力电锯器传递之后，就可以通过改变两个皮带轮的半径来改变传动比，从而实现整辆汽车的档位控制。相关信息统计，此款发动机相对来说出现的故障率比较高，因为这款变速箱不能够瞬间承受大扭矩，市面上的CVT最大程度仅仅是在450牛米。我认为这款变速箱最大的优势就是驾驶非常的平顺，整个档位的切换也没有顿挫感，可是这款变速箱的承载扭矩比较小，非常容易出现打滑的现象，变速箱打滑之后就离报废不远了！

点叔认为汽车变速箱基本上就是围绕着可靠性，加速性，平顺省油等整体方面来设计的。变速箱与发动机良好的进行匹配，这样就能够承受足够大的扭矩，并且还不会限制发动机的功率输出。通过这三种自动变速箱的特点，可以非常明显得看出变速箱的优点与缺点，不管哪一款自动变速箱都没有完美的技术，科技在不断地发展与进步，相信不久的将来肯定会有更好的变速箱来满足人们的需求！

汽车自动变速箱分为哪些种类？哪一种变速箱更实用呢？点叔认为汽车自动变速箱一共可以分为三类，分别是行星齿轮自动变速箱、双离合自动变速箱以及无级自动变速箱，这三种变速箱各有优缺点，适用的车型也是不同的，行星齿轮组自动变速箱和双离合变速箱是使用比较多的，也是人们口碑比较好的，一般国产车使用的自动变速箱都是行星齿轮变速箱，这种变速箱的成本比较低，故障率也比较低，适合经济实用的汽车使用！而双离合变速箱大多使用在进口车上面，虽然换挡有一点顿挫感，但是整体效果还是非常不错的！如果人们购买一辆汽车用来代步的比较多，对汽车的动力等方面没有太高的要求，那么选择行星齿轮自动变速箱是比较合适的，不仅效果比较好，而且养护成本也比较低！

目前市面上的变速箱大概就分为以下四种，通过对比就更加了解哪一款适合自己了

从各种变速器的优缺点来选择的话相对来说，AT手自一体的变速箱优点比较多可靠性强，同时市面上超过90%的私家车乘用车使用的是手自一体的变速器，所以能够买手自一体变速箱就，尽量买AT手自一体的变速箱，如果不喜欢手自一体变速箱，也可以换其他的三种，毕竟每一种都有优缺点。

现在自动变速箱分别有

1、液力自动变速箱（AT）：

液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

2、机械式无级自动变速箱（CVT）：

机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显着地提高整车性能。

3、电控机械自动变速箱（AMT）：

电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

4、双离合器自动变速箱（DCT）：

双离合器自动变速箱用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

大家买车的时候看到网上各式各样的配置，大家最先看到的一般就是排量大小、进气形式、变速箱种类这些，而现在排量由于跟国家的部分税收挂钩，很多消费者或者说很多厂商都选择了小排量涡轮增压车型，这是一个趋势。市面上常见到变速箱一般有手动变速箱、AMT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱，光自动挡变速箱就有好几种，如何选择变速箱也变成了一个难题，就比如说AT变速箱它虽然稳定但是有点费油，双离合变速箱高效但是顿挫感强，CVT变速箱虽然省油但传动率太低，那么今天咱们就来简单的了解一下它们。

为什么汽车要用变速箱调节速度，而不是直接用发动机进行速度调节？

发动机：一、基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：

1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。

相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

汽车的发动机一般都用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。

理解4冲程

活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图

直列4缸

水平对置4缸

不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭

火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：

1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。

2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。

大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）

活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。

润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.

变速器：动变速箱的基本工作原理

一、变速箱的作用

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

二、CVT

无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

国产AUDI 2.8 CVT

变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速

奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱

一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表：

三、简单的变速箱模型

为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：

6?1输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

6?1轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

6?1轴（**）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。

6?1齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

6?1齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

1档

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：

如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。

四、真正的变速箱

如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。

换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）

倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。

同步装置

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念！

哈弗H6用的是什么发动机

变速器不光是为了变速。

首先，对于一般的汽油发动机，怠速时转速至少在800转以上，全速时在5000转左右。而对于跑车或者赛车的发动机，最高转速甚至上万转。而轮胎的旋转速度确实很低的（虽然轮胎肉眼看着也挺快，不过和发动机的转速相比，差距太大了，发动机全速运转时，每秒转速100转甚至更高）。因此学过机械的就知道，很多机械产品上，变速器被称为减速器。因为不管是发动机还是电动机，自身转速都很高，想要转换成实际使用的速度，一般都需要减速。

其次，变速器在变速的过程中还改变了力的大小。对于一般2.0L的发动机，转矩也就是190Nm左右。这个力其实并不大。也就是提了一桶桶装水的力，但是为什么能驱动一辆汽车呢，就是因为变速器，他将高转速、低扭矩的输出转变成低转速、高扭矩。最笨的算法就是转速1X力1=转速2X力2，也就是说1000转、190Nm的输出我们把转速降低到轮胎转速（起步时也就一分钟转100圈吧）就成了100转，1900Nm,可见，转速变低了，但是力变大了。起步更有力，更快。如果发动机直连的话，190Nm的转矩，这个车基本是不动的。因此，变速器的存在也是为了将发动机输出的转速与力转变为实际中我们需要的转速与力。也就是发动机输出功率与实际所需功率的良好匹配。

当然变速器还有很多作用，但都是其次了。不管是初中物理的杠杆原理还是高中物理的转矩等好好与实际结合下，就可以理解变速器的必要了。

哈弗H6用2.0L汽油发动机，GW4D20绿静2.0VGT柴油发动机。汽油机匹配5速手动变速箱，柴油版哈弗H6匹配6速手动变速箱。外观方面，作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了以往车型强烈的越野风格，用了更容易被大众消费者接受的全

哈弗H6用的是什么发动机

哈弗H6用2.0L汽油发动机，GW4D20绿静2.0VGT柴油发动机。汽油机匹配5速手动变速箱，柴油版哈弗H6匹配6速手动变速箱。

外观方面，作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了以往车型强烈的越野风格，用了更容易被大众消费者接受的全新设计。整体设计氛围沉稳，但也不乏一些时尚元素，笔直的车顶线条可以很好的保证车内空间空。内饰方面，哈弗H6的造型中规中矩，用了上深下浅的配色风格。同时还在细节处加入了凸显质感的银色装饰，整体视觉效果贴合大多数人的审美。在动力方面，哈弗H6的早期车型配备了汽油发动机和柴油发动机。汽油发动机排量2.0L，最大功率133马力，最大扭矩186牛·米。传动方面，哈弗H6的汽油版匹配5速手动变速箱。柴油发动机方面，H6使用的是已经应用于H5车型的GW4D20绿色静态2.0VGT发动机，最大功率150马力，最大扭矩310牛·米。柴油版哈弗H6匹配6速手动变速箱。

哈弗h6变速箱怎么拆

H6拆卸变速箱，哈弗需要先拆下前副车架，然后断开发动机和变速箱的连接，这样就可以拆下变速箱，然后再拆卸。H6是一个卧式发动机模型。卧式发动机车型的发动机和变速箱固定在副车架上。因此，拆卸变速箱前，先拆下前副车架，然后用专业工具支撑发动机油底壳。

拆下副车架后，找到发动机和变速箱的连接处，拆下螺丝，这样就可以单独拆下变速箱了。拆下变速箱后，要把它放在工作台上，然后用专用工具把变速箱的螺丝一个个拆下来，这样变速箱就可以拆卸了。在拆卸变速箱的过程中，可能会有大量的油流出，需要提前准备好毛巾。长城哈弗h6手动变速箱机油型号为长城MTF75W90合成油。从车主的反馈来看，长城MTF齿轮油对换挡的改善比较普遍。很多车主建议用FOSS变速器油，性价比高。而且哈弗h6变速箱2挡很难回一挡，有所改善。长城哈弗h6手动变速箱机油3升左右。一般4s店会提供4L手动变速箱油进行更换。一般变速箱加2.8L油，分动箱加0.8L油，主、后减速器酌情加。

哈弗H6用的是什么发动机 @2019